中港貨運：物流新周期無人化不是首選
創(chuàng)建時間：2018-09-22 |瀏覽量：5297
中國物流即將進入新周期，從物流自身發(fā)展周期來看，2019年~2022年將又是一個物流新舊周期交替的重要節(jié)點；從國家政策層面來看，物流領(lǐng)域相關(guān)政策密集出臺，支持、鼓勵物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，為物流行業(yè)進入新周期搭橋鋪路。不少中港物流企業(yè)在談到新物流時，第一反應就是以無人倉、無人機、無人車等“無人化”為代表的智慧物流。
“無人化”物流，在相當長的一段時間里，都難以成為多數(shù)中港貨運 行業(yè)發(fā)展的首選模式，況且這也未必是客戶最迫切需要的，有以下三個理由：
一、前期投入大，很多沉沒成本，缺乏靈活性
自動立體化倉儲與傳統(tǒng)式倉對比，可以想像得出完全的無人倉，其前期的硬件投資成本及后期硬件維護費用，要遠高于普通的倉庫；單位人力成本對比，能維護、操作這類自動化設(shè)備的工人，其工資肯定要高于傳統(tǒng)倉儲里的工人。
硬件設(shè)備是項目啟動前的一次性投入，是屬于固定資產(chǎn)，這方面的成本是管理經(jīng)濟學里說的沉沒成本，后期項目運作量沒有達到預期時，物流企業(yè)無法調(diào)整投入，已失去靈活性。而人力成本屬于變動成本，可以較為輕松地根據(jù)業(yè)務量的變動來調(diào)整自身的投入。
二、無人機只適用于特定場景
以現(xiàn)在公開的信息來看，無人機配送的應用場景還是更適合港到港的模式，收貨方需要有一個統(tǒng)一的接收點。其次，需要相對開闊的空間和簡單的環(huán)境。無人機配送暫時還不適合應用于城市這種高樓林立的環(huán)境。而且由于無法實現(xiàn)一點對多點、面對面交付，在市中心配送的效率、體驗不見得能讓用戶滿意。
三、“無人化”是達到目標的工具
越是聲音繁雜喧鬧，我們更應該保持清醒的頭腦和理智的內(nèi)心。我們其實很容易明白，“無人化”只是一種物流手段，我們希望借助新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新模式來達到降本增效，而這也僅是過程，而非目的。無論是客戶還是中港運輸企業(yè)，我們的目標都是構(gòu)建自身的核心競爭力，并以此獲取更多收入與利潤。
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