一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是物流成本占比關(guān)鍵決定因素

 

在我國(guó)，物流成本占GDP比例大約為15%，約為其他發(fā)達(dá)國(guó)家2倍左右左右，真正的原因在于中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。在農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)中，物流費(fèi)用主要用于農(nóng)業(yè)及工業(yè)，相對(duì)而言，服務(wù)業(yè)物流服務(wù)需求少。

 

很明顯，物流費(fèi)用占GDP和第一第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)性很高。有人說(shuō)中國(guó)制造業(yè)物流費(fèi)用占比30%，以為很高，其實(shí)是正常水平。舉例子說(shuō)明，印度的現(xiàn)狀能明顯看到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響是決定物流成本的主要因素。印度的物流基礎(chǔ)設(shè)施極不發(fā)達(dá)，物流費(fèi)用占GDP比例為13%，比中國(guó)低。但其實(shí)印度的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在發(fā)展中國(guó)家中很特殊，服務(wù)業(yè)比例高達(dá)56%，這是決定印度物流費(fèi)用占比更低的主要原因。另外一個(gè)例子是1981年的美國(guó)，物流業(yè)占GDP比例達(dá)到16.2%，那個(gè)時(shí)候美國(guó)工業(yè)占GDP比例為42.6%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和今天的中國(guó)非常類(lèi)似。

 

中港運(yùn)輸公司更應(yīng)該抓緊調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，給客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，而不是一味的降低物流成本。

 

二、物流費(fèi)用占比具有負(fù)反饋特征

 

物流費(fèi)用占比指標(biāo)很難用以說(shuō)明物流費(fèi)用的高低和物流是否發(fā)達(dá)之間的關(guān)系，還有一個(gè)原因是物流費(fèi)用占比指標(biāo)具有負(fù)反饋特征。

 

物流費(fèi)用影響銷(xiāo)售半徑。從成品銷(xiāo)售的角度看，當(dāng)單位物流費(fèi)用降低的時(shí)候，銷(xiāo)售半徑會(huì)擴(kuò)大，廠家會(huì)把商品賣(mài)到更遠(yuǎn)的地方去，物流費(fèi)用會(huì)上漲；當(dāng)單位物流費(fèi)用增加的時(shí)候，銷(xiāo)售半徑會(huì)縮小，物流費(fèi)用會(huì)下降。尤其對(duì)于飲料，水泥等物流費(fèi)用占比很大的商品，物流費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售半徑的影響很大。

 

物流費(fèi)用影響供應(yīng)鏈半徑。從原材料和零部件采購(gòu)的角度看，當(dāng)單位物流費(fèi)用降低的時(shí)候，可以允許到更遠(yuǎn)的地方去采購(gòu)原材料和零部件，會(huì)刺激物流費(fèi)用上漲；當(dāng)單位物流費(fèi)用增加的時(shí)候，部分遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商就可能無(wú)法使用，會(huì)刺激物流費(fèi)用降低。

 

降低單位物流成本具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，在于可以擴(kuò)大銷(xiāo)售半徑和供應(yīng)鏈半徑，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)配置最優(yōu)資源，實(shí)現(xiàn)整體效率最高。如同海運(yùn)集裝箱的發(fā)明，極大地降低了跨國(guó)運(yùn)輸?shù)某杀荆瘟私裉烊蚩缇撑渲霉?yīng)鏈的可能性。如果單純是為了減少物流成本占比這個(gè)指標(biāo)，那很簡(jiǎn)單，全部用本地采購(gòu)本地銷(xiāo)售就可以極大降低物流費(fèi)用占比，可是這樣做在整體經(jīng)濟(jì)上是毫無(wú)效率的做法，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天一定無(wú)法生存。

 

三、高效率高質(zhì)量是物流業(yè)發(fā)展方向

 

中國(guó)物流在過(guò)去20年有幾個(gè)重大的發(fā)展和升級(jí)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了明顯的推動(dòng)作用，從這幾個(gè)發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，物流發(fā)展的主要方向是高效率和高質(zhì)量，不是降低成本。

 

高速公路的普及。中國(guó)高速公路的普及率非常高，高速公路收費(fèi)也不低，在高速公路上也基本杜絕了以前公路惡性超載的運(yùn)輸方式。從單位物流費(fèi)用看，這種方式的成本肯定高于鐵路運(yùn)輸，也高于以前國(guó)道的運(yùn)輸方式。但是正是中國(guó)高速公路的便捷和時(shí)效極大地推動(dòng)了物流和快遞快運(yùn)的發(fā)展，使得中港貨運(yùn)行業(yè)得到快速發(fā)展，極大的支撐了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

 

電商快遞的興起。電商的興起把以前的多層分銷(xiāo)的零售方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l小額的網(wǎng)上購(gòu)物，運(yùn)輸方式從整車(chē)零擔(dān)轉(zhuǎn)化為快遞。從單公斤整體運(yùn)輸成本看，電商快遞的費(fèi)用大約是零擔(dān)的2-3倍，整車(chē)的5-6倍。無(wú)疑這種轉(zhuǎn)化會(huì)提高物流費(fèi)用，然而消除了線下零售的分銷(xiāo)和門(mén)店等流通成本，反而總體成本可能更低；從消費(fèi)者角度也降低了出行成本，快速便捷的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為中國(guó)的新消費(fèi)模式，大約15%的零售總額在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)。

 

倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的興起。從京東的年報(bào)中可以知道京東每單的物流費(fèi)用大約是12元，遠(yuǎn)高于通達(dá)系加盟制快遞每單5-6元的快遞成本。但是由于時(shí)效和客戶(hù)體驗(yàn)大幅提升，有效地促進(jìn)了自營(yíng)電商的飛速發(fā)展。單純從物流費(fèi)用上看，以上幾個(gè)物流發(fā)展的重大突破都是在增加物流費(fèi)用，但都極大地促進(jìn)了時(shí)效、流通效率和客戶(hù)體驗(yàn)，最終降低了供應(yīng)鏈的整體成本，提升了經(jīng)濟(jì)的效率。

 

通過(guò)高效率和高質(zhì)量的物流賦能，可以驅(qū)動(dòng)流通成本降低，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈升級(jí)，驅(qū)動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。中港貨運(yùn)企業(yè)提高物流的效率和質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)快速發(fā)展。