主觀因素

 

一、部分貨運(yùn)司機(jī)是散戶(hù)，沒(méi)有固定線路及貨源，來(lái)回亂跑沖擊市場(chǎng)，造成了再低的運(yùn)費(fèi)也有人拉的市場(chǎng)假象。

 

二、供求失衡，車(chē)輛的增速高于經(jīng)濟(jì)增速?，F(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的速度超過(guò)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，造成中港運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)車(chē)多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，極易導(dǎo)致惡性壓價(jià)。

 

三、單打獨(dú)斗，你就沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。五至七臺(tái)車(chē)組建小型車(chē)隊(duì)或運(yùn)輸合作社。

 

四、惡意超載，拉低運(yùn)費(fèi)。三個(gè)車(chē)的活被一個(gè)車(chē)干了。其它兩輛車(chē)沒(méi)活干。

 

客觀因素

 

一、貨車(chē)限重，限高，導(dǎo)致有限空間裝貨變少，導(dǎo)致運(yùn)一次貨少賺不少錢(qián)。同時(shí)物流公司間的惡性競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)停，而運(yùn)費(fèi)的漲幅較小，很難漲起來(lái)。

 

二、場(chǎng)地租金和人工費(fèi)逐年攀升，據(jù)一位中港貨運(yùn)老板稱(chēng)：“過(guò)去省內(nèi)零擔(dān)企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運(yùn)工，再靠過(guò)去粗放式的管理已經(jīng)行不通?，F(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個(gè)管理崗位動(dòng)輒月薪七八千元，這些都導(dǎo)致物流用工成本上升。”

 

中港物流業(yè)流傳著一句話(huà)：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。漲價(jià)是一個(gè)技術(shù)活，既需要眾多中港運(yùn)輸企業(yè)自覺(jué)，也需要政府干預(yù)。