我國經(jīng)濟快速增長的原因主要是利用比較優(yōu)勢加入到全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，在勞動密集型的加工貿(mào)易基礎上有效培育了“中國制造”，然而，在經(jīng)濟全球化的競爭中，國家行為在經(jīng)濟競爭中的參與程度越來越深，加上全球全行業(yè)產(chǎn)能結構性過剩和全球經(jīng)濟失衡，貿(mào)易保護主義抬頭，特別是美國從單邊主義出發(fā)對迅速崛起的中國采取遏制態(tài)度，在全球范圍內(nèi)營造政治、經(jīng)濟、軍事和科技等全方位壁壘，發(fā)展中的中國面臨無法回避的地緣政治挑戰(zhàn)。特別是面對投資外流加劇和實體經(jīng)濟依舊不振的趨勢，升級和新建自由貿(mào)易港以應對國家競爭和爭奪全球產(chǎn)業(yè)鏈分工地位成為中國一個較為智慧而有效的選項。

 

        自由貿(mào)易港不是自貿(mào)試驗區(qū)的簡單升級，而是“目前全球開發(fā)水平最高的特殊功能區(qū)域”。耳熟能詳?shù)牡习?、新加坡和香港都是國際著名的自由港，在離岸貿(mào)易和離岸金融帶動下，貿(mào)易附加值和產(chǎn)業(yè)服務讓這些自由港成為全球最活躍的經(jīng)濟體，同時也牽引周邊經(jīng)濟發(fā)展。近年來，國家發(fā)布了促進中港貨運公司降本增效的各種政策，鼓勵在“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”和多式聯(lián)運運營體系方面取得突破，并將供應鏈創(chuàng)新與應用提高到國家戰(zhàn)略層面。

 

　　新的自由貿(mào)易港政策落地，與以往業(yè)已落地的自貿(mào)試驗區(qū)、保稅物流中心、綜合保稅區(qū)、保稅加工區(qū)及保稅倉等各個層級的保稅單元聯(lián)動聚合，完全可以越過上述各種體制機制障礙，給中港物流業(yè)降本增效和供應鏈創(chuàng)新發(fā)展提供了更多更大的收益空間。

 

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的持續(xù)推進和發(fā)展，加之自由港所帶來的商品、貨物、資本和人才的自由流動，中港物流業(yè)優(yōu)化需要的貨物流、資本流、信息流和人才流可以科學精準地融合，特別是所有過程的智能監(jiān)管能力將得到空前提升，也有能力將傳統(tǒng)的監(jiān)管建構、監(jiān)管流程和監(jiān)管界面退入后臺，形成所謂最寬松、最合理的海關管理體制機制。

 

　　當然，隨著自由貿(mào)易港的確立，加之中國全球經(jīng)濟和消費市場第二的位置將吸引全球最有競爭力的資本、人才、技術、商品和服務等資源在此匯集，也必然帶來更為強勁和更為創(chuàng)新的競爭環(huán)境。全球物流業(yè)巨頭也必然將跨國企業(yè)的經(jīng)營觸角伸到這塊新大陸，中港物流企業(yè)將面臨空前的競爭壓力。

 

　　中港運輸行業(yè)如何利用本地資源優(yōu)勢在自由貿(mào)易港的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)中取得領先的競爭力將是一場不小的考驗。