中港物流

“中”為中國內(nèi)地，“港”為中港香港，中港物流是專業(yè)的中國內(nèi)地與中港香港之間貨物運(yùn)輸物流專線。

海關(guān)查驗(yàn)

海關(guān)查驗(yàn)是指海關(guān)在接受報(bào)關(guān)單位的申報(bào)后，依法為確定進(jìn)出境貨物的性質(zhì)、原產(chǎn)地、貨物狀況、數(shù)量和價(jià)值是否與貨物申報(bào)單上已填報(bào)的詳細(xì)內(nèi)容相符，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)際檢查的行政執(zhí)法行為。

中港物流與海關(guān)查驗(yàn)的聯(lián)系

由于中港香港與內(nèi)地分屬不同制度，內(nèi)地運(yùn)輸香港貨物也明確為進(jìn)出進(jìn)貨物，會(huì)受到海關(guān)監(jiān)管有可能會(huì)遇到海關(guān)查驗(yàn)。

一、如何確定哪些貨物要被查驗(yàn)?zāi)兀?/span>

海關(guān)查驗(yàn)準(zhǔn)確的說是“風(fēng)險(xiǎn)布控”，實(shí)際上風(fēng)險(xiǎn)布控也是隨機(jī)布控，即“雙隨機(jī)”。也就是說，查誰、誰來查，都由海關(guān)計(jì)算機(jī)大數(shù)據(jù)說了算。

實(shí)際過程中也并不是所有貨物都是隨機(jī)抽中的，一部分貨物是按照風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高低確定的，也含有舉報(bào)布控，總體來說海關(guān)布控到哪票貨物，關(guān)員就查驗(yàn)?zāi)钠必浳铩?/span>

二、海關(guān)都查那些東西？

核心：單貨相符。單是報(bào)關(guān)單，貨即貨物，具體來說，要對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量、重量等與貨物申報(bào)信息進(jìn)行核對(duì)看是否一致。查詢遇到問題的處理依據(jù)是什么：《海關(guān)進(jìn)出口稅則》。

除了單貨相符之外，還涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，瀕危動(dòng)植物  以及關(guān)檢融合后實(shí)施的對(duì)出入境動(dòng)物進(jìn)行檢疫嚴(yán)防疫情疫病傳播等。

三、誰來檢查貨物？

1.機(jī)器查H986海關(guān)大型集裝箱檢查系統(tǒng)。

2.人工查

貨物被布控后，暫時(shí)就不能進(jìn)行通關(guān)了,裝載貨物的集裝箱將被提至指定場所，然后我們查驗(yàn)關(guān)員上檢查，集裝箱被工人打開后，查驗(yàn)關(guān)員在貨物收發(fā)貨人或其代理人的見證下人工對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)。

四、查驗(yàn)后的流程怎么辦？

海關(guān)查驗(yàn)結(jié)束后，沒有問題則放行，如有問題會(huì)根據(jù)相關(guān)問題要求報(bào)關(guān)員進(jìn)行改單、退單或該移交緝私科的移交緝私科，查驗(yàn)工作結(jié)束。

五、海關(guān)查驗(yàn)為何這么慢？

一般來說海關(guān)查貨查完就放的，還沒放有三種情況：

1.同一批的貨較多，還沒查完；

2.貨有問題給扣住了；

3.那趟港車有別家的貨有問題，查的慢。

有看到一條規(guī)則，自查驗(yàn)受理起，到實(shí)施查驗(yàn)結(jié)束、反饋查驗(yàn)結(jié)果最多不得超過48小時(shí)，出口貨物應(yīng)于查驗(yàn)完畢后半個(gè)工作日內(nèi)予以放行。但是實(shí)際上7-10天經(jīng)常遇到，更嚴(yán)重的會(huì)有20多天半個(gè)月也會(huì)遇到。

但同時(shí)對(duì)于海關(guān)來說，查驗(yàn)率太低，會(huì)造成巨大監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，查驗(yàn)率太高，會(huì)嚴(yán)重影響通關(guān)時(shí)效。雖然有機(jī)器協(xié)助安檢，但是查驗(yàn)量大，查驗(yàn)關(guān)員忙不過來也是一個(gè)兩難的問題。

六、如何避免查車？

如實(shí)申報(bào)，不瞞報(bào)。

以下是經(jīng)常出現(xiàn)的狀況：

1.重量不符，超過允許誤差范圍《裝箱清單》有一個(gè)重要的數(shù)據(jù)叫毛重，毛重是報(bào)關(guān)過程中非常重要的一個(gè)數(shù)據(jù)，有些工廠《裝箱清單》中的重量是估算的而沒有過磅，也有的工廠在裝港車時(shí)少裝或多裝了，卻沒有及時(shí)更改《裝箱清單》中的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致申報(bào)重量和實(shí)際出貨重量不一致。當(dāng)重量正負(fù)超過500公斤時(shí)就會(huì)響鈴，這就意味著港車很有可能會(huì)進(jìn)緝私科了。

2.品牌問題，有些工廠負(fù)責(zé)人員不知道牌子在出口過程中的重要性，認(rèn)為是工廠的廠牌，不是什么名牌，就沒有填到《裝箱清單》里面。也有時(shí)候知道是名牌，但是沒有提供中英文兩份授權(quán)書，一份是授權(quán)給工廠的生產(chǎn)授權(quán)書，一份是工廠授權(quán)給報(bào)關(guān)行的。還有就是因?yàn)橼s貨很忙，將牌子寫錯(cuò)或者發(fā)錯(cuò)了貨物，總而言之就是有牌子的說沒有牌子，沒有牌子的說成有牌子。

3.箱數(shù)問題海關(guān)在檢查貨物的時(shí)候，往往不會(huì)去數(shù)你這個(gè)港車貨物有多少件，但卻會(huì)根據(jù)報(bào)關(guān)單上的數(shù)據(jù)時(shí)清點(diǎn)箱數(shù)。一般情況下可能多報(bào)少出，申報(bào)出口1000 箱，但是實(shí)際出口950箱，那基本沒有問題，但如果申報(bào)950箱，實(shí)際裝了1000箱，那就有問題了，因?yàn)楹ｊP(guān)可能認(rèn)為是在走私。

4.漏報(bào)虛報(bào)瞞報(bào)。很多貨代一條港車往往會(huì)出幾十款產(chǎn)品，是雜貨，很多品名。貨代覺得貨物很雜，有時(shí)候疏于統(tǒng)計(jì)，少寫了某一個(gè)或幾個(gè)品名，或裝港車的時(shí)候有些原本沒有計(jì)劃出口的產(chǎn)品臨時(shí)加了進(jìn)去，又沒有提供給報(bào)關(guān)行，導(dǎo)致實(shí)際貨物和真實(shí)貨物不一樣，這種情況導(dǎo)致上緝私科的最多，海關(guān)極有可能覺得是在漏報(bào)甚至是虛報(bào)瞞報(bào)，這樣一來問題也就很嚴(yán)重了。

以上便是關(guān)于海關(guān)查驗(yàn)常見問題及解答，希望對(duì)大家有所幫助，更多中港物流知識(shí)盡在本站，敬請(qǐng)關(guān)注。