中港物流小編淺談陸路運(yùn)輸現(xiàn)存有哪些問(wèn)題

 

  陸路運(yùn)輸是中港物流主要的運(yùn)輸通道，但并不是很完善，只是相對(duì)空運(yùn)而言運(yùn)費(fèi)更低，其自身的存在的問(wèn)題還是有很多的，比如說(shuō)：

1.欺騙行為嚴(yán)重：

 

  第一表現(xiàn)為司機(jī)懶散慢待：本來(lái)在公司方案內(nèi)的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)用送一趟貨的時(shí)間硬是多消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車輛運(yùn)用率低，出產(chǎn)價(jià)值不高。

 

  其次是偷油----有少數(shù)司機(jī)常常在途中偷盜燃油出售，給中港物流貨運(yùn)公司每年造成很大的額外支出。

 

  第三種現(xiàn)象是以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開報(bào)大金額，公司很難核對(duì)，財(cái)政縫隙每年達(dá)230多萬(wàn)。

 

2.車輛調(diào)度不合理：

 

  調(diào)度不合理，調(diào)度員無(wú)法把握任何一輛車是“空車/半載仍是滿載”等狀況；導(dǎo)致空車沒(méi)貨承運(yùn)，半載車輛又無(wú)法裝滿，導(dǎo)致又要從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，呈現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，添加運(yùn)營(yíng)本錢，浪費(fèi)了時(shí)間。

 

  陸路運(yùn)輸專線車輛停放地址不集中，調(diào)度人員無(wú)法知道車輛的詳細(xì)停放地址；需求車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通訊費(fèi)用添加，拖延時(shí)間。

 

  因?yàn)檠b卸貨品點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、束縛眾多（過(guò)磅、午飯、裝卸、交通、甲方束縛等），任務(wù)物品的復(fù)雜性來(lái)組織調(diào)度方案，調(diào)度人員無(wú)法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè)，常常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到意圖地承運(yùn)貨品現(xiàn)象，無(wú)法從統(tǒng)籌的角系統(tǒng)地考慮車輛的裝備，意外增加運(yùn)送本錢。

 

3.陸路運(yùn)輸專線運(yùn)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制：

 

  隨著車輛、事務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司有必要新增辦理人員，公司的人員薪酬、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)助……等費(fèi)用就隨之添加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷添加。

 

  輪胎損耗嚴(yán)峻----因?yàn)樗緳C(jī)的不良駕馭習(xí)氣，導(dǎo)致輪胎常常行進(jìn)8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提早作廢，新輪胎的運(yùn)用壽命一般是行進(jìn)15~18萬(wàn)公里才作廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分份額。

 

4.陸路運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)單一無(wú)法準(zhǔn)確知道車輛實(shí)時(shí)信息：

 

  其一表現(xiàn)為超速行進(jìn)：在運(yùn)送過(guò)程中，部分司機(jī)常常超速度行進(jìn)，導(dǎo)致出現(xiàn)重大的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來(lái)不行估量的損失。

 

  其二表現(xiàn)為超時(shí)送貨：部分司機(jī)按照自己的愛好、時(shí)間組織貨品的運(yùn)送，常常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。

 

  其三表現(xiàn)為超時(shí)泊車：部分司機(jī)常常裝卸完貨品后沒(méi)有當(dāng)即出發(fā)/返回，而是歇息一段時(shí)刻后再動(dòng)身返回，給公司帶來(lái)時(shí)間上的丟失和車輛運(yùn)用率低的后果。

 

面對(duì)陸路運(yùn)輸這些問(wèn)題我們的應(yīng)對(duì)方法有哪些呢？

 

  1、加強(qiáng)陸路運(yùn)輸從業(yè)管理人員、從業(yè)人員的訓(xùn)練作業(yè)，培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對(duì)職業(yè)開展研討深、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才。通過(guò)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)，組織運(yùn)送企業(yè)、出產(chǎn)企業(yè)運(yùn)用多種途徑學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、修建、商業(yè)領(lǐng)域中去的方針，提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

 

  2、加速技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場(chǎng)建造。只要有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能確保運(yùn)送的高速度、高效率和效勞質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，開展專用車輛、先進(jìn)的轉(zhuǎn)移裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。沒(méi)有站場(chǎng)就不能構(gòu)成運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)就不能確保服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率，也就不會(huì)有真實(shí)的物流。

 

  以上就是中港物流小編認(rèn)為當(dāng)今中港物流行業(yè)陸路運(yùn)輸存在的一些問(wèn)題以及相應(yīng)解決方法，只代表小編個(gè)人觀點(diǎn)，如有雷同純屬巧合，如有不同歡迎指點(diǎn)。