中港物流做為整個(gè)物流中的某個(gè)環(huán)節(jié)，屬于三低行業(yè)，技術(shù)含量低，入行門檻低，利潤(rùn)低。

    受以上條件限制，中港物流公司一直處于一種比較粗曠式的管理，用行業(yè)內(nèi)的話業(yè)說(shuō)，純粹賺點(diǎn)搬運(yùn)費(fèi)。

    近年來(lái)，由于市場(chǎng)的下滑及新公司的不斷進(jìn)入，所有企業(yè)，都面臨前所未有的嚴(yán)峻局面。

    一直以來(lái)奉行的成本運(yùn)營(yíng)思路，幾近觸底，中港物流，即將面臨行業(yè)洗牌。

    我仔細(xì)分析了一下，如果能夠轉(zhuǎn)變以前的思路，在洗牌的浪潮下，是依然能夠生存下來(lái)的，而且可以走出一條屬于企業(yè)自己的特色之路。

    首先是時(shí)效，目前大多數(shù)企業(yè)客戶單一，通常都是幾個(gè)大客戶支撐，雖然量有保證，但是大客戶如果有特殊要求，企業(yè)必須去遷就客戶，客戶的貨來(lái)得早還好說(shuō)，來(lái)得晚，整個(gè)車要等貨，就造成發(fā)車時(shí)間不穩(wěn)定。貨物到港后，很多派送件都當(dāng)天未能派到。要改變這種局面，首先要增加公司的客戶群體，制定準(zhǔn)時(shí)發(fā)車制度。到港時(shí)間穩(wěn)定，能提高派送效率，這樣服務(wù)的口碑會(huì)慢慢建立起來(lái)。

    第二是香港派送公司加強(qiáng)監(jiān)管。大部份中港物流企業(yè)，和香港派送公司都是處于一種合作關(guān)系，再加上兩地觀念的不同，在監(jiān)管方面，有很多漏洞，最常見(jiàn)的就是香港派件公司出于成本考慮，有些地區(qū)的貨物派送出現(xiàn)延誤，現(xiàn)在出現(xiàn)最多投訴的環(huán)節(jié)，就是香港派送。要加強(qiáng)監(jiān)管，首先要增加互動(dòng)，了解香港當(dāng)?shù)氐牟僮髂Ｊ剑龊脺贤ā?br />
    第三點(diǎn)，信息反饋。信息反饋的不及時(shí)，造成錯(cuò)過(guò)解決問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)，比如，某票貨送到機(jī)場(chǎng)，因?yàn)橘Y料不詳細(xì)，收件人拒收，從派件司機(jī)把信息反饋到發(fā)件人，所耗費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，往往有了處理方法的時(shí)候，香港收件人都下班了，或者，擔(dān)誤了車上其它貨物的派送。所以，快捷的信息反饋機(jī)制，是重中之重。

    最后一點(diǎn)，服務(wù)態(tài)度，因?yàn)槔麧?rùn)低，從業(yè)者都有種不賺錢，也不想花錢去提升服務(wù)的思想。利潤(rùn)和服務(wù)，其實(shí)是相輔相成的，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)，行業(yè)利潤(rùn)下降，這是大趨勢(shì)。但是縱觀每個(gè)行業(yè)，服務(wù)好的企業(yè)，是有足夠的利潤(rùn)點(diǎn)的，服務(wù)是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從業(yè)務(wù)人員的熟練，操作團(tuán)隊(duì)的專業(yè)，及客服人員的服務(wù)態(tài)度各方面去著手，打造服務(wù)路線。

    只有加強(qiáng)以上幾種內(nèi)部管理，中港物流企業(yè)的發(fā)展才有希望！