疫情從2020年春節(jié)爆發(fā)，以武漢為中心向全國(guó)蔓延，至今還未恢復(fù)。中港物流貨運(yùn)公司作為物流運(yùn)輸行業(yè)，是病毒傳播的可能途徑，一直是國(guó)家疫情管控的主要對(duì)象，所以一直以來(lái)也是受影響較為大的行業(yè)。下面與大家具體說(shuō)說(shuō)有哪些方面收到影響。

1、運(yùn)輸渠道受阻

為了防控疫情，離香港近的廣東珠三角一帶都由政府統(tǒng)一管控，設(shè)置場(chǎng)地碼，沒(méi)有場(chǎng)地碼的中港物流貨運(yùn)公司港車(chē)無(wú)法進(jìn)出，這樣一來(lái)運(yùn)輸渠道大大受阻。

2、供需矛盾突出

一方面，在疫情期間，醫(yī)用和救災(zāi)物資配送以及電商末端配送需求激增，中港物流貨運(yùn)公司港車(chē)司機(jī)從疫區(qū)返回后要隔離以及外地員工難復(fù)工，導(dǎo)致一些物流企業(yè)的運(yùn)力嚴(yán)重不足；另一方面，國(guó)內(nèi)疫情常態(tài)化，而大部分生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工延遲，造成短期內(nèi)不少物流企業(yè)處于無(wú)貨可運(yùn)的境地。業(yè)務(wù)需求和供應(yīng)能力嚴(yán)重不匹配，“用工荒”與“閑得慌”形成明顯對(duì)比。

3、倉(cāng)儲(chǔ)能力不足

對(duì)于新冠肺炎疫情，疫情期間來(lái)自全世界的不同種類的防疫物資都要在特定倉(cāng)庫(kù)完成初步的分揀、再包裝等工作，以最終完成準(zhǔn)時(shí)和準(zhǔn)點(diǎn)配送。暴增的防疫物資需要巨大的倉(cāng)儲(chǔ)能力，這對(duì)疫情地的倉(cāng)庫(kù)資源造成了極大的壓力。

4、人員安全問(wèn)題

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，中港司機(jī)、搬運(yùn)工成為典型的一群“逆行者”，為中港運(yùn)輸提供基本保障。因?yàn)榘徇\(yùn)工、司機(jī)每天暴露在室外接觸多人，所以他們的安全問(wèn)題值得關(guān)注。疫情常態(tài)化期間除了對(duì)一線工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，配備口罩、消毒液、防護(hù)服等防護(hù)物資，中港物流貨運(yùn)公司還得為他們?cè)O(shè)立各類特殊保障補(bǔ)助金計(jì)劃，全方位為一線工作人員的健康安全保駕護(hù)航。

5、運(yùn)營(yíng)收益下降

受2003年SARS影響，75%的物流企業(yè)受到不同程度的負(fù)面影響，其中導(dǎo)致收入減少的占62%，造成成本上升的占70%，收入和成本同時(shí)受到?jīng)_擊的企業(yè)達(dá)35%；運(yùn)輸成本上升的比重明顯高于倉(cāng)儲(chǔ)成本受影響的比重；對(duì)收入的影響重于對(duì)成本的影響。此次新冠肺炎疫情的傳播速度更快、波及范圍更廣、防控舉措力度更大，因此中港物流貨運(yùn)公司面臨前所未有的資金量緊張。物流企業(yè)不得不積極開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，放棄非核心或虧損業(yè)務(wù)，并且努力提高內(nèi)在的管理水平和應(yīng)變能力，控制好運(yùn)營(yíng)成本。像我司鴻泰信物流因場(chǎng)地碼原因運(yùn)力大幅下降，只能開(kāi)發(fā)中港海運(yùn)以求能維持公司運(yùn)作。

2022年春節(jié)之后，香港疫情來(lái)了一撥新爆發(fā)，導(dǎo)致陸運(yùn)中港貨運(yùn)一蹶不振，恢復(fù)可能是要幾個(gè)月后了，所以我司鴻泰信物流推出中港海運(yùn)新業(yè)務(wù)，時(shí)效1-2天到港，倉(cāng)位充足，暫可替代陸運(yùn)運(yùn)輸過(guò)港物質(zhì)。

鴻泰信物流堅(jiān)持“疫情不滅，車(chē)輪不?！保纫涌焱七M(jìn)企業(yè)有序生產(chǎn)，保證企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，還要繼續(xù)為抗擊疫情助一臂之力，同心同行，為早日打贏這場(chǎng)“疫”戰(zhàn)而做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。