隨著集裝箱船變得越來(lái)越大，后臺(tái)職員的壓力也將驟增。國(guó)際中港物流聯(lián)合協(xié)會(huì)表示，負(fù)責(zé)訂艙的職員被要求在同樣的時(shí)間內(nèi)處理完一艘更大的船的數(shù)據(jù)，盡管可能大船的貨量要比小船多50%。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于一艘1.5萬(wàn)TEU的超大型集裝箱船，船和碼頭之間交換的信息數(shù)量大約是6萬(wàn)條，每個(gè)集裝箱都要完成6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步驟，場(chǎng)站出、碼頭入、碼頭裝貨、碼頭卸貨、碼頭出和場(chǎng)站入。如果考慮進(jìn)到達(dá)前通知、指令釋放、訂艙確認(rèn)以及提單、發(fā)票等因素，出口環(huán)節(jié)還將增加6萬(wàn)條信息，而進(jìn)口環(huán)節(jié)涉及了到貨通知和提貨單，還需2萬(wàn)條信息。這意味著一趟航次會(huì)產(chǎn)生14萬(wàn)條信息。如果有一個(gè)智能軟件系統(tǒng)可以自動(dòng)化許多操作過(guò)程，消除重復(fù)錄入數(shù)據(jù)并最大程度減少錯(cuò)誤。即使每條信息只節(jié)約1分鐘，也能節(jié)省下2333小時(shí)，相當(dāng)于290個(gè)工作日。澳大利亞一家中港貨運(yùn)供應(yīng)鏈管理軟件專家認(rèn)為，問(wèn)題不在于有多少數(shù)據(jù)，但存在浪費(fèi)嚴(yán)重的數(shù)據(jù)重復(fù)，同一個(gè)數(shù)據(jù)在不同的系統(tǒng)間傳遞。數(shù)據(jù)本身并沒(méi)有錯(cuò)誤，但處理數(shù)據(jù)的方式太浪費(fèi)時(shí)間了。國(guó)際中港運(yùn)輸聯(lián)合監(jiān)督委的人員說(shuō)：“每個(gè)港口和海關(guān)通常都有自己的一套信息系統(tǒng)，要求特殊的方式來(lái)編碼數(shù)據(jù)。雖然你可以通過(guò)在不同的系統(tǒng)間編寫(xiě)借口來(lái)使數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化，但你仍然需要多次提交信息，然后人工處理各式各樣的回應(yīng)和狀態(tài)。如果再算上碼頭經(jīng)營(yíng)商、集裝箱場(chǎng)站、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商、代理、貨主和其他相關(guān)方的電子交流，如果沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，洪水般的信息足以讓人頭腦爆炸。標(biāo)準(zhǔn)化信息傳送，從而讓所有系統(tǒng)用同一種語(yǔ)言交流，是一個(gè)解決辦法。”深圳中港物流委員會(huì)表示，EDI信息的問(wèn)題是它有一個(gè)非常結(jié)構(gòu)化的標(biāo)準(zhǔn)，不容易改變。但是，有一種信息屬于供應(yīng)鏈需要而EDI又無(wú)法提供的。EDI在數(shù)據(jù)分享方面限制很多。但是它不會(huì)就此沒(méi)人用，因?yàn)樗且粋€(gè)已經(jīng)建立起來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)。
 
        澳大利亞一家中港貨運(yùn)供應(yīng)鏈管理軟件專家認(rèn)為，云計(jì)算—— 非應(yīng)用特定的數(shù)據(jù)被儲(chǔ)存在安全的服務(wù)器上，數(shù)據(jù)可以輕松訪問(wèn)并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享。這是解決信息泛濫和非標(biāo)準(zhǔn)化的潛在答案。云技術(shù)允許更簡(jiǎn)單、更低成本地分享數(shù)據(jù)。對(duì)于EDI的一個(gè)批評(píng)是首次接入的價(jià)格太貴，云技術(shù)被視為更低成本分享信息的方式。你可以把所有數(shù)據(jù)都放到云里，而且有許多低成本的工具可以用來(lái)分析或共享數(shù)據(jù)。未來(lái)不會(huì)只有一個(gè)云，而是一系列云，比如貨主和船公司之間一個(gè)，船公司和港口之間一個(gè)，兩個(gè)互相接通。云技術(shù)是一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處是在云基礎(chǔ)的平臺(tái)上，真相只有一個(gè)。對(duì)于在云平臺(tái)上的一票貨而言，消費(fèi)者、貨代、海關(guān)和船公司處理的是同一票貨或同一份銷售訂單。各相關(guān)方只能使用這一個(gè)目標(biāo)，因而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量也較小。
 
        對(duì)現(xiàn)有由船公司等打造的系統(tǒng)的一大詬病是，目前的數(shù)據(jù)只是原來(lái)紙面文件的電子版，而非重頭開(kāi)始打造。英國(guó)赫爾大學(xué)商學(xué)院物流和供應(yīng)鏈管理講師認(rèn)為這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題表示，這是個(gè)分散的行業(yè)，有許多不同的角色，并不由少數(shù)幾家大公司操持整個(gè)過(guò)程。因此，很難說(shuō)每個(gè)人都應(yīng)使用同一種技術(shù)、同一套標(biāo)準(zhǔn)。云計(jì)算是一大進(jìn)步，因?yàn)樗鼘⒆屇銚碛幸粋€(gè)實(shí)時(shí)更新、易于使用和可看到的倉(cāng)庫(kù)，而且還相當(dāng)便宜。數(shù)據(jù)將根據(jù)運(yùn)算法則自動(dòng)交叉檢查，所有事情都在線上完成，這也將讓普通標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的采用更加方便。