亞洲貨主協(xié)會會長呂榮璋(John Lu)認為，集裝箱船公司已不會再考慮減少運力，它們正走在價格戰(zhàn)的老路上，而低價競爭將把部分公司逼近破產邊緣。

呂榮璋認為，去年主要航線運價的飆升使得集裝箱船公司對市場過于樂觀，導致很多船公司訂購了“超大型”的新船。

　　他說，船公司的新船訂單和歐美經濟的不景氣阻礙了運費市場的復蘇，給船公司帶來了更大的壓力。據傳，許多船公司在2011年上半年都有虧損或是利潤的下滑。

　　呂榮璋在一次接受采訪中評論說，現(xiàn)貨運價在經歷了大半個夏季的下跌之后，在八月中旬有了扭轉的趨勢。根據上海航運交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)，亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運價在過去一個月中小幅上漲了3.5%，但是相較于歷史的平均水平，828美元/TEU的價格仍是非常低的。

　　泛太平洋運價穩(wěn)定組織最近將8月15日定為新的旺季附加費的起征日期，并且認為船公司對需求可以保持樂觀。美國零售業(yè)聯(lián)合會在最新一期的港口追蹤中也認為今年秋天的需求也會相對旺盛。

　　但是呂榮璋說，船公司的運力仍舊是大于零售商和制造商的需求的。“船公司投入了很多，但是運力過剩的情況已經存在，并且不斷有新的運力進入，如今歐美的經濟和股票市場也不穩(wěn)定，”Lu接著說，“去年他們營造了一個虛假繁榮的市場，以慢航來刺激運費上漲，但是運價被推得越高也就跌得越厲害，如今運費已經暴跌了。”

　　呂榮璋稱降低航速并不能幫助船公司，而唯一的選擇只能是船公司之間的展開價格戰(zhàn)。

　　“這就是船公司壟斷市場的后果。這不是一個自由的市場，船公司只顧眼前的利益，這也是這種情況不斷發(fā)生的原因”，他說道。

　　他認為船公司可以征收更多的附加費，并且可以通過互聯(lián)網吸引一些小的貨主。但是船公司在爭取一些大貨主的時候必須競爭，而這種競爭將會令其破產。“這次的情況非常糟糕”，他說，“我覺得市場還會暴跌。