隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中港物流的貨主們越來越重視貨物運輸?shù)臅r效性，對于價格反而沒有那么在乎，這對于中港物流企業(yè)來說是機遇也是一個挑戰(zhàn)。機遇是物流服務(wù)行業(yè)的貨主不那么注重價格物流公司就更不會受現(xiàn)如今各物流公司低價競爭的影響，能獲得服務(wù)行業(yè)該有的價值；挑戰(zhàn)是中港物流需要對現(xiàn)有的運輸時效有一個提升，中間會有許多困難需要去克服。

 

　　中港物流運輸時效是行業(yè)中的一個難點，因為在此之前已經(jīng)做過多次時效提升，幾乎已經(jīng)達到目前物流水平的最高時效，如果還要再進一步是一個貫穿策略層和作業(yè)層的問題，不僅在物流底層服務(wù)的框架基礎(chǔ)上設(shè)計上需要考慮，還得對分撥和運輸?shù)淖鳂I(yè)流程進行針對性優(yōu)化調(diào)整?？梢詠砜纯催@些優(yōu)化的問題點：

 

　　1、在物流底層服務(wù)的設(shè)計上，合理規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)。

 

　　若想提升中港運輸時效，在物流底層服務(wù)的設(shè)計上，需從運輸網(wǎng)絡(luò)、路由、時效的合理性進行梳理。特別是運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上，可結(jié)合算法模型的設(shè)計，通過系統(tǒng)進行運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)質(zhì)推薦。

 

 

　　2、 在作業(yè)批次的安排上，通過配載路由實現(xiàn)靈活的車輛調(diào)配。

 

　　在作業(yè)批次的控制上，配合分撥作業(yè)批次的時間安排，再結(jié)合班車的到發(fā)車時間，并通過配載路由的調(diào)整，讓一些貨物在不能滿足直發(fā)班車到達目的分撥的情況下，也可以通過其它分撥進行途徑中轉(zhuǎn)，以追上預(yù)定時效或?qū)r效偏差盡量降低。

 

 

　　3、通過自動化、信息化設(shè)備應(yīng)用及作業(yè)預(yù)判提升效率。

    

       中港物流有許多的環(huán)節(jié)組成，可通過自動化、信息化設(shè)備提升每個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，比如說利用監(jiān)控設(shè)備對爆倉、道口堵塞等問題進行預(yù)判，提前做好預(yù)防，提升提提運行效率。