如何識別中港貨運中的浪費
創(chuàng)建時間：2017-03-14 |瀏覽量：4532
降本增效，能為企業(yè)帶來利潤上的提高甚至飛躍。減少浪費也是降低成本的有效方法。對于中港貨運公司來講，我們要先識別浪費，然后進一步減少和阻止浪費現(xiàn)象產(chǎn)生。
我們稱一切在企業(yè)活動中不直接或者間接產(chǎn)生經(jīng)濟效益的環(huán)節(jié)都為浪費。導(dǎo)致中港貨運浪費的情況主要有：一是是沒有在正確的時間，有過多的延誤和等待環(huán)節(jié);二、出現(xiàn)了錯貨、貨損、貨差現(xiàn)象。三、運輸過程中不可控浪費因素。
無意義且不必要的等待
提貨時，偶有等待現(xiàn)象發(fā)生。例如生產(chǎn)線的節(jié)奏不規(guī)律，有時候快，有時候慢。中港運輸公司在通知時間內(nèi)到達提貨點，由于生產(chǎn)線節(jié)奏慢，規(guī)定數(shù)量的貨物還沒生產(chǎn)完成，造成等待。
除此以外，在物流過程中，發(fā)貨頻率及發(fā)貨周期的不規(guī)律，分揀頻率與分揀周期的不規(guī)律，貨物量變化的不規(guī)律，這些都會導(dǎo)致物流作業(yè)發(fā)生等待的現(xiàn)象。物流中常見的等待現(xiàn)象是車等貨，以及貨等車;人在等任務(wù)，以及任務(wù)在等人。時間、資源往往是在等待中浪費掉了。
不得不行的空載
空載是運輸過程中常見的浪費。造成空載的原因，有市場的供給因素，就是車多貨少;也有信息不對稱的因素，有中港物流需求的貨主找不到車，有車的車主找不到貨源。減少空載，還是得從解決貨源信息與運力信息的不對稱方面入手，以實現(xiàn)均衡配載。
事故也是中港運輸過程中最大的浪費，沒有安全就沒有效益。運輸過程要避免浪費，首先是要確保運輸過程中的人、運輸工具以及貨物的安全。除此之外，錯貨、貨損貨差，都是對物流資源的浪費，都是我們應(yīng)該摒棄的地方。
呆滯庫存也是一種浪費
呆滯庫存，是指庫存中的商品暫時不用，且具有永久不會被用(銷售、生產(chǎn))的風險。對于呆滯庫存，通常會通過清倉甩賣的方式來處理，但現(xiàn)實中卻難以果斷地進行清倉。呆滯庫存會長期占用庫存空間，同時還會浪費倉儲管理成本。
造成呆滯庫存的原因，有長鞭效應(yīng)的因素，有替代品競爭及產(chǎn)品生命周期的因素。長鞭效應(yīng)在此不再贅述。當市場中出現(xiàn)替代品的時候，銷售空間將會受到替代品的擠壓，而規(guī)模生產(chǎn)慣性不能在短期內(nèi)停止，于是造成呆滯庫存。呆滯庫存也是一定意義上的生產(chǎn)過剩。
呆滯庫存本身是一種浪費，而呆滯庫存所占用的倉儲空間是對物流服務(wù)資源的一種浪費。及時地處理呆滯庫存，使倉儲空間資源得到有效利用是倉儲管理中應(yīng)當注意的事情。而避免呆滯庫存是商業(yè)經(jīng)營中應(yīng)當注意的事情。
倉儲空間閑置也是一種浪費
導(dǎo)致倉儲空間閑置，可能是因為倉儲環(huán)境不能滿足市場需求，不得不閑置，例如老舊的倉庫;也有可能是商業(yè)模式發(fā)生改變，經(jīng)營管理方式發(fā)生改變，不需要囤積貨物的倉儲空間。
最后還要中港運輸過程中不可控的堵塞造成的浪費，以及繞行發(fā)生的浪費等等，當然這些是不可控因素，故不再我們探討范圍內(nèi)。
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