中港物流客戶(hù)跑路背后的信任危機(jī)
創(chuàng)建時(shí)間：2016-12-19 |瀏覽量：4897
2016的中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于寒冬狀態(tài)，網(wǎng)上隨處可見(jiàn)工廠(chǎng)倒閉、工廠(chǎng)撤離的報(bào)告。有條件的工廠(chǎng)大多轉(zhuǎn)移搬遷至國(guó)外，沒(méi)把握轉(zhuǎn)移的工廠(chǎng)瀕臨倒閉。有良心講信譽(yù)的老板，會(huì)在倒閉前結(jié)算員工薪資，盡量付清供應(yīng)商貨款。卑鄙的老板，會(huì)消無(wú)聲息的潛逃。
如十一期間，網(wǎng)上報(bào)道一家工廠(chǎng)的員工，在7天長(zhǎng)假后回來(lái)上班，發(fā)現(xiàn)工廠(chǎng)大門(mén)緊鎖，廠(chǎng)里空落虛無(wú)，聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐搅私獾?，原?lái)工廠(chǎng)在7天長(zhǎng)假時(shí)偷偷搬遷至國(guó)外。……還有網(wǎng)絡(luò)上充斥著這樣的照片：?jiǎn)T工、供應(yīng)商拉著白布黑字的橫幅，到工廠(chǎng)里討要工資和貨款。
客戶(hù)跑路年年有，今后還會(huì)再有。尤其是中港物流公司的客戶(hù)。跑路現(xiàn)象似乎更加惡劣。中港貨運(yùn)不同于國(guó)內(nèi)物流，又有別于國(guó)際貨運(yùn)。都是將客戶(hù)的貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡睾蟛攀杖∠鄳?yīng)的費(fèi)用。收取費(fèi)用的方式一般為30天，也就是月結(jié)。還有60天結(jié)算的、90天結(jié)算的。漫長(zhǎng)的結(jié)算收取，影響著中港物流公司資金周轉(zhuǎn)。
客戶(hù)跑路不僅卷走貨款，還摧殘彼此信任。
客戶(hù)跑路情況大致分兩種情形：一是企業(yè)內(nèi)部管理問(wèn)題，例如財(cái)務(wù)體系不健全。“貨款與公司賬務(wù)長(zhǎng)期混在一起，往來(lái)的代收很可能給虧損企業(yè)帶來(lái)賬面盈余的錯(cuò)覺(jué)。”。二是客戶(hù)經(jīng)營(yíng)不善。很多客戶(hù)經(jīng)營(yíng)不善，為降低成本，盡量挽回公司虧損局面，拖欠供應(yīng)商貨款，尤其是中港運(yùn)輸的費(fèi)用，采取拖長(zhǎng)結(jié)算周期的策略，3個(gè)月結(jié)算，欠下一大筆運(yùn)費(fèi)后，就直接拖欠不付，一走了之。
此外，就是誠(chéng)信問(wèn)題。部分客戶(hù)從一開(kāi)始就盯緊了中港物流公司，有意拖欠。跑路一旦發(fā)生，公安機(jī)關(guān)一般定性為經(jīng)濟(jì)糾紛不予立案。更是助長(zhǎng)客戶(hù)罔顧誠(chéng)信。中港物流公司雖然會(huì)選擇合作時(shí)間長(zhǎng)、比較信任的客戶(hù)合作，卻也不能杜絕客戶(hù)公司倒閉攜款跑路事件的發(fā)生。
這些年，為了應(yīng)對(duì)跑路，各大中港物流公司也是絞盡腦汁。據(jù)了解，目前普遍的做法是盡量縮短結(jié)算周期。但是更多專(zhuān)業(yè)人士希望，出現(xiàn)第三方支付平臺(tái)結(jié)算。采用預(yù)付制，讓客戶(hù)先預(yù)付運(yùn)費(fèi)到第三方平臺(tái)，貨物送達(dá)目的地后，運(yùn)費(fèi)到達(dá)中港物流公司賬上。