在不懂國際快遞的人眼里，國際快遞可能只有價(jià)格或是時(shí)效的區(qū)別，其實(shí)存在這些差異的根本原因是國際快遞分為一貸、二貸……N貸，也就是第三方第四方物流這樣的。

 

第四方是整合第三方，提供一體化方案解決的整合者，類似于美國羅賓遜物流這樣的無車承運(yùn)人或一定程度上的大三方（我所說的是能在全球范圍提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)的服務(wù)商，類似美國的Fedex,Ups之類的）； 從這種角度說，這種第四方物流平臺(tái)應(yīng)該是金字塔頂端的部分，必然會(huì)長(zhǎng)期存在。

 

這種能達(dá)到第四方境界的物流商不會(huì)太多，我認(rèn)為會(huì)從物流專業(yè)領(lǐng)域做專延伸服務(wù)領(lǐng)域的物流企業(yè)中來，例如德邦，例如順豐和三通一達(dá)，由零擔(dān)而快遞、倉配，由國內(nèi)而國際，最終會(huì)是綜合性物流服務(wù)商。

 

                                                                ≤ 中港物流運(yùn)輸≥ 

第三方物流多是項(xiàng)目物流服務(wù)商，項(xiàng)目物流受資源限制，服務(wù)的客戶不會(huì)太多；第三方物流地域分布廣、業(yè)務(wù)類型多，真正能脫離操作層面升級(jí)到第四方的一體化方案、多三方協(xié)同合作需要有所割舍，進(jìn)化頗難。

 

第三方物流目前國內(nèi)發(fā)展相對(duì)困難，例寶供、遠(yuǎn)成、南方、招商局物流等，一方面是國外內(nèi)大環(huán)境影響，另一方面也是本身發(fā)展理念、服務(wù)能力、整合能力有些問題。

 

中國市場(chǎng)來看，TO B來說第三方物流、專線物流、信息部、個(gè)體司機(jī)長(zhǎng)期是主體，都有其存在及生存的價(jià)值，是個(gè)價(jià)值遞減的鏈條。TO C來說，是快遞快運(yùn)市場(chǎng)的天下，以順豐、EMS、三通一達(dá)，德邦為代表，都是市場(chǎng)的主流。

 

國際快遞主要還是國外三大快遞為主（TNT被FedEx收購）。

 

第五方物流：那就是做生態(tài)圈的生意了，更多是物流的全鏈條服務(wù)者而非業(yè)務(wù)操刀人了。

 

第一方物流指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。

 

供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、中港運(yùn)輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施。賣方為了保證生產(chǎn)正常進(jìn)行而建設(shè)的物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡(luò)中配備的物流設(shè)施是銷售物流設(shè)施。

 

總的來說，由制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完成的物流活動(dòng)稱為第一方物流。

 

第二方物流是指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。嚴(yán)格的說從事第二方物流的公司屬于分銷商.

 

第二方物流是企業(yè)自己的物流體制，它是鑒于企業(yè)一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業(yè)有較大的自主權(quán)。不象第三方那樣的被動(dòng)，也不是完全自主那樣的勞神費(fèi)力。

 

第三方物流或稱綜合物流、國外也稱合同物流、物流外部化。源自于管理學(xué)中的，意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。

 

將引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

 

因此第三方物流又叫合同制物流。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流中港運(yùn)輸服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣

 

第三方物流為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。

 

第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。

 

第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。

 

它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。

 

                                                                    ≤ 中港物流運(yùn)輸≥ 

第四方物流是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

 

第五方物流是指在實(shí)際運(yùn)作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個(gè)供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。它有三個(gè)特點(diǎn)，它是一個(gè)系統(tǒng)的提供者，它是一個(gè)優(yōu)化者，它是一個(gè)組合者。

 

所謂一個(gè)系統(tǒng)的提供者，即第五方物流是以IT技術(shù)為客戶組合供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，將平臺(tái)系統(tǒng)放進(jìn)客戶的實(shí)際運(yùn)作中，收集實(shí)時(shí)資訊，以達(dá)到評(píng)估、監(jiān)控、快速回顧運(yùn)作信息的作用；所謂一個(gè)優(yōu)化者就是，第五方物流可以促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)。

 

所謂一個(gè)組合者，就是第五方物流是一個(gè)用戶之間可以尋求多種組合，構(gòu)成多接口、多用戶、跨區(qū)域、無時(shí)限的物流平臺(tái)。

 

關(guān)于“第五方物流”的提法目前還不多，還沒能形成完整而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。有人認(rèn)為它是從事物流人才培訓(xùn)的一方，也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專門為其余四方提供信息支持的一方，是為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等提供全程物流解決方案服務(wù)的一方。

 

第七方物流是指將物——>貨幣——>物的貨幣交易模式，變化為利用金融信息化交易手段與方式方法，而成為物——>物交易模式。形成凌駕且包含于第一、二、三、四、五、六方物流模式的新型物流模式，即第七方物流模式。

 

第八方物流是指物—供應(yīng)鏈—>移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過掌上配貨實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)終端（手機(jī)）和物流信息平臺(tái)的聯(lián)接。

 

為配貨站、車主和貨運(yùn)公司提供基于移動(dòng)終端（手機(jī)）的找貨和車輛管理應(yīng)用功能，滿足車找貨，貨找車的物流配貨需求以及車主對(duì)司機(jī)、車輛的監(jiān)管需求。

 

其形成凌駕且包含于第一、二、三、四、五、六、七方物流模式的新型物流模式，即第八方物流模式此模式旨在使用四、五、六、七方物流服務(wù)加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，形成物—供應(yīng)鏈—>移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式，從而使物流更加高效且大大降低成本的使用。  

 

此模式旨在使用四、五、六方物流服務(wù)加上電子金融交易模式，形成物——>物交易模式，從而加速資金快速安全的流動(dòng)。

 

第一方與第四方聯(lián)合就是第五方物流；同理，第二方結(jié)合第四方就是第六方物流、第三方加第四方就是第七方物流，以此類推，直到無窮無盡的第N方物流。

 

不過現(xiàn)在市面上寄快遞一般也只能找到第三貸、第四貸這樣的物流公司了，因?yàn)槿髧H快遞都是直接收第二代第三貸的貨。像很多中港物流公司也可以拿到一代或是二貸的代理權(quán)，如果要發(fā)國際快遞找他們還是很有優(yōu)惠的。