船公司提單是物權(quán)憑證，可以在國際市場上買賣。
貨代提單只是一個證明性的文件，需要先到指定地點(diǎn)換取船公司提單才能提貨。
船公司提單的收費(fèi)正規(guī)。
貨代提單容易發(fā)生亂收費(fèi)現(xiàn)象。
船公司提單就是所謂的MBL，貨代提單是HBL，簽給托運(yùn)人的提單是HBL的情況會有以下幾種情況：
1.運(yùn)費(fèi)條款做CC的，需要貨代的目的港代理在目的港代收O/F，這樣，MBL上的托運(yùn)人就是貨代，然后貨代簽發(fā)HBL給真實(shí)托運(yùn)人，上面注明目的港代理信息，需要收貨人到那里去付費(fèi)換單。
2.還有一種需要出HBL的情況就是貨代跟船公司有約價，用貨代的抬頭訂艙，才能享受約價
如果要在網(wǎng)上查詢，根據(jù)箱封號可以查詢跟蹤貨物信息，但是貨代單號在船公司網(wǎng)上是沒有顯示的
我也就知道這么多，如果有不詳細(xì)的地方，還請高人指點(diǎn)

轉(zhuǎn)述:
船東單（MASTER BILL）是船公司簽發(fā)的提單；
貨代單（HOUSE BILL）是無船承運(yùn)人（NVOCC）簽發(fā)的提單。

個人認(rèn)為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：
一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的HOUSE BILL放貨。
二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之?？蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當(dāng)然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

我司以FOB寧波出口了一批貨物，貨代是買方指定的，我們得到的是貨代提單，船公司提單貨代說他們留著，他們留那個要干嗎？貨到了目的港后買方會不會憑其他的提單把貨提走？貨代提單和船公司提單有什么區(qū)別呀？我們的貨已經(jīng)開船了，我著急呀，怕出現(xiàn)什么問題。

貨代給你們出了貨代提單，自然就在船公司套單了，就是船公司給你們的貨代出了以你們的貸代為發(fā)貨人，你的貨代的國外代理為收貨人的提單，貨到目的港后，你 的收貨人一般要以貨代提單到貨代的國外代理那換取船公司提單在報關(guān)，這是出貸代提單的正常程序，只要你們所走的貨代是合法的，一般不會有什么問題的，因?yàn)?貨代提單也是物權(quán)憑證，這份提單要是沒貨可提，他也要負(fù)法律責(zé)任的
從fcl和lcl角度來講，貨代提單(HBL)用于結(jié)匯，船公司提單(SBL)用于提貨.

貨代留著船東單的原因之一是因?yàn)樗麤]有收到運(yùn)費(fèi)，實(shí)際上，做FOB 的通過貨代定艙的，都會有這個問題，因?yàn)榻o到你船東單，你們就可以直接提貨了，運(yùn)費(fèi)付不付，貨代控制不了，提貨只能用船東單，有些和船東關(guān)系好的貨代也可 以憑貨代單提到貨。一般做FOB價的，客戶需要和船東或者是目的港有代理的貨代（這種貨代也很大）簽運(yùn)費(fèi)和約，這樣你可以很順利地拿到船東單，如果沒有簽 和約，最好先把運(yùn)費(fèi)付清?？梢砸腿税堰\(yùn)費(fèi)加在貨款中寄過來。
船公司提單是物權(quán)憑證，可以在國際市場上買賣。
貨代提單只是一個證明性的文件，需要先到指定地點(diǎn)換取船公司提單才能提貨。
船公司提單的收費(fèi)正規(guī)。
貨代提單容易發(fā)生亂收費(fèi)現(xiàn)象
船公司提單就是所謂的MBL，貨代提單是HBL，簽給托運(yùn)人的提單是HBL的情況會有以下幾種情況：
1.運(yùn)費(fèi)條款做CC的，需要貨代的目的港代理在目的港代收O/F，這樣，MBL上的托運(yùn)人就是貨代，然后貨代簽發(fā)HBL給真實(shí)托運(yùn)人，上面注明目的港代理信息，需要收貨人到那里去付費(fèi)換單。
2.還有一種需要出HBL的情況就是貨代跟船公司有約價，用貨代的抬頭訂艙，才能享受約價
如果要在網(wǎng)上查詢，根據(jù)箱封號可以查詢跟蹤貨物信息，但是貨代單號在船公司網(wǎng)上是沒有顯示的貨代提單和船公司提單操作流程

操作流程 ：
1,SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2，F(xiàn)ORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運(yùn)港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，F(xiàn)OWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。
5，F(xiàn)ORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)義付行交單，結(jié)匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國外客人。
7，義付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。
8，CNEE向開證行付款贖單。
9，F(xiàn)ORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。
10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。
這是國際貨代一般做法。
幾點(diǎn)解釋 ：
HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）
MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）
它們的區(qū)別是
1.HBL是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來提貨
MBL是船東簽發(fā)的提單，可以依此來提貨
2.HBL不管是到付還是預(yù)付，都可以給發(fā)貨人
MBL如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預(yù)付可以給發(fā)貨人
船務(wù)公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的
MBL的抬頭是船務(wù)公司的抬頭，比如：走YANGMING，他的抬頭就
是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的
4.在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨物

[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承運(yùn)貨物收據(jù)”，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運(yùn)貨物時給托運(yùn)人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運(yùn)到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權(quán)憑證，除非信用證特別授權(quán)的 話，銀行是不會接受這種單據(jù)的，提單是物權(quán)憑證，與沒有嚴(yán)格統(tǒng)一規(guī)定的Cargo Receipt不同，提單有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮x 樓主要注意收匯安全,因?yàn)槟惆沿浳锝唤o貨代就完成了交貨任務(wù)，此時由于沒有提單，貨物已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據(jù)就是應(yīng)該拿到錢 了，因?yàn)槟阋呀?jīng)失去了貨物。 B/L代表物權(quán)，是所有權(quán)憑證，cargo receipt只是收據(jù)，不表示物權(quán)。收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單； 代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留 存港口倉庫備查；收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運(yùn)人索賠。 cargo receipt應(yīng)該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因?yàn)槭强蛻糇约鹤獯喤?，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達(dá)申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當(dāng)信任的基礎(chǔ)上。 也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套B/L；只不過這套B/L是在信用證之外流轉(zhuǎn)。貨權(quán)的實(shí)際轉(zhuǎn)移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因?yàn)榍笆?緣由盡量簡化單據(jù)要求--我實(shí)際看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽(yù)良好，因?yàn)檫@要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而 不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付 所以說，用CARGO RECEIPT交單多是建立在雙方彼此信任的基礎(chǔ)上的，其中貨權(quán)的轉(zhuǎn)移仍以提單流轉(zhuǎn)為關(guān)鍵。

海運(yùn)單(Sea Waybill)是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，已經(jīng)承運(yùn)人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證
海運(yùn)單的作用是海運(yùn)單是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明，又是承運(yùn)人接管貨物或者貨
物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)，具有以下兩個重要作用：
1）是承運(yùn)人受到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)；
2）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明

海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：
1） 海運(yùn)單不具有提單“物權(quán)憑證”的作用：對于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有
提單上所記載的貨物，通過轉(zhuǎn)讓提單可以達(dá)到轉(zhuǎn)讓貨物的目的，海運(yùn)單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性
***由于海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的海運(yùn)單，
只需要確認(rèn)自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨
2）在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別：海運(yùn)單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當(dāng)
的條款或者沒有并入有關(guān)國際組織或者民間團(tuán)體為海運(yùn)單制定的規(guī)則，則它只能作為托運(yùn)人與承
運(yùn)人之間訂立貨物運(yùn)輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款向承運(yùn)人提出索賠的，
承運(yùn)人也不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款進(jìn)行抗辯；而對于提單，當(dāng)提單經(jīng)過轉(zhuǎn)讓到了收貨人手里
時，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利，同時也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任
3）在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別：提單運(yùn)輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護(hù)合法受讓
提單的第三人，有必要強(qiáng)調(diào)提單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)；而海運(yùn)單涉及的貿(mào)易不是
單證貿(mào)易，不涉及轉(zhuǎn)讓問題，因而沒有必要強(qiáng)調(diào)海運(yùn)單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)

海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)：在一定條件下海運(yùn)單具有迅捷、簡便、安全的特點(diǎn)
1、對發(fā)貨人而言，在以下方面比較方便：
1）海運(yùn)單不一定寄給收貨人；
2）節(jié)省郵費(fèi)；
3）免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套物權(quán)單證的檢查；
4）發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務(wù)；
5）整個單據(jù)程序得到了改進(jìn)，從而提高了市場的競爭力；
6）當(dāng)貨物尚未放行時，可視需要將海運(yùn)單交貨改為提單交貨，海運(yùn)單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給 新的收貨人
2、對承運(yùn)人而言，在交貨方面減少風(fēng)險：
海運(yùn)單的交貨條件不取決于海運(yùn)單的呈遞，也無須遵守單據(jù)手續(xù)，承運(yùn)人只要將貨物交給
海運(yùn)單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理
3、對收貨人而言
1）可免除因等海運(yùn)提單而招致的延遲提貨；
2）可免除為防止交錯貨物而向承運(yùn)人出具銀行擔(dān)保；
3）免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運(yùn)中丟失的提單的檢查；
4）不再產(chǎn)生滯期費(fèi)、倉租費(fèi)
4、在單證本身的風(fēng)險方面：由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運(yùn)單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風(fēng)險
5、在單證的流轉(zhuǎn)程序方面：由于采用海運(yùn)單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)如保險單和商業(yè)發(fā)票等，可以在裝貨完畢后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人

請注意一般情況下船公司是不會簽發(fā)海運(yùn)單的，海商法是比較袒護(hù)船東的，海運(yùn)提單的背面就有很多條款規(guī)定雙方的權(quán)利和義務(wù)多半是對船公司有利的條款。一旦出 現(xiàn)貨物的損傷和滅失，這些條款會幫助船東逃避責(zé)任。那么海運(yùn)單簽署后船東就自動喪失了抗辯的權(quán)利，也就是失去了條款的保護(hù)，一旦出現(xiàn)事故，就有承擔(dān)責(zé)任的 風(fēng)險。由于海運(yùn)單可以憑COPY件換提貨單因此安全性也不高，曾經(jīng)出現(xiàn)過冒領(lǐng)的情況。綜上所述，所以雖然海運(yùn)單很方便卻不被廣泛使用的原因。
提單分海運(yùn)提單和海運(yùn)單兩種,一般我們都是拿的海運(yùn)提單,這種提單可以背書轉(zhuǎn)給別人. 海運(yùn)單又名SEAWAY BILL 這種提單沒有正本只有副本,而且收貨人只能是具體的人/公司, 不能TO ORDER 之類的, 非且不能轉(zhuǎn)讓,一般申請這種提單的客戶他和國外的船公司關(guān)系特好,貨到了,客人只憑證明證明是提單上的收貨人就能提貨不用出示正本提單 。
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MB/L 是MASTER B/L 是船公司提單.而HB/L是HOUSE B/L貨代提單.這里包含費(fèi)用劃分的.而且貨到港后負(fù)責(zé)與客戶聯(lián)系的代理都是不一樣的.HOUSE BILL OF LADING的好處是出單比較靈活,不像船公司提單那樣速度慢,而且格式很多不可以改.有時為了滿足信用證條款,只能用HB/L.客戶一般不想要這個小 單。
貨代提單又稱H單，收獲人拿這個提單找貨代在當(dāng)?shù)卮硖嶝?，M單就是海單啦，收獲人拿這個單直接找船公司提貨，就這個區(qū)別！整箱既可以出H單又可以出M單，拼箱的話就肯定是H單啦
船東單：MASTER BILL OF LOADING
貨代單：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)
區(qū)別：
1、MB/L是船公司出的提單，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基于MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L。
2、如果你想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨，就出MB/L，還可以省十幾美金換單費(fèi)。如果你想控制貨權(quán)、運(yùn)費(fèi)到付等，你就要出HB/L，或代可以幫你做到這些，當(dāng)然、不是免費(fèi)的。
3、如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就一定只能出HB/L，因?yàn)榇臼遣粫湍闫聪涞?，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出HB/L。
4、如果你是做L/C的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。當(dāng)然這個也是不正規(guī)的做法，所以一般要你出擔(dān)保函。
5、總之、船東單（MB/L）是最基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。
最后：.
1.一般的貨代單B/L編號，不進(jìn)入海關(guān)艙單管理系統(tǒng)，和進(jìn)口報關(guān)單上的提單號不一樣；
2.貨代單B/L上都有換單公司名稱和聯(lián)絡(luò)方法，而該聯(lián)絡(luò)公司不是外代或外運(yùn)等口岸船代公司。
3.貨代單一般在頁面上有顯示as angent of carrier的字樣。船東單則顯示為as carrier
國際貿(mào)易中，風(fēng)險防范問題正越來越引起各方面的關(guān)注。在運(yùn)輸方面，因?yàn)檫h(yuǎn)隔 重洋的關(guān)系，貨物的發(fā)運(yùn)、貨物的提取只能憑借一紙?zhí)釂螢樽C，因而也就出現(xiàn)了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風(fēng)險。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應(yīng)該 引起警覺。
對于貨主來說，航運(yùn)中的風(fēng)險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種 是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。對第一類風(fēng)險，有比較明確的國際法和各國法律來判 斷責(zé)任所在，而第二類風(fēng)險實(shí)在更加詭譎。有一些進(jìn)口商出于有意欺詐的目的，首先 迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設(shè)置一些軟條款，如客 檢證等，使議付時發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時，在信用證中又指定 貨運(yùn)代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。
關(guān)于貨代提單，出口商是有過不少教訓(xùn)的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀 行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：(1)指定提交某貨代提單；(2)要求客檢 證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕 在提單日后的第21天向議付行交單。按理說這套單據(jù)經(jīng)過嚴(yán)格的審核，不會有什么錯 誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián) 系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的港的代理提 走，而此時貨代也沒了蹤跡?？梢钥隙?，這是一起客戶與貨代串通的詐騙案。
我們不禁要問，這種情況能不能要求船公司(實(shí)際承運(yùn)人)賠償呢!讓我們來看看 船公司的地位。在單一海運(yùn)方式下，貨代簽發(fā)提單給托運(yùn)人結(jié)匯，然后再以自己的名 義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運(yùn)人是貨代，收貨人或通知人是貨代 在目的港的代理。這里牽涉到兩個合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨 協(xié)議(有時實(shí)際訂約的一方是作為承運(yùn)人的船公司，在下一段將討論)；第二，是承運(yùn) 人和貨代作為訂約雙方的運(yùn)輸協(xié)議(體現(xiàn)在提單)。從合約關(guān)系來看，如果貨代僅是以 自己的名義與承運(yùn)人訂約的話，我們所面對的就是兩個相對獨(dú)立的合約。出口商在運(yùn) 輸合約下，是不能要承運(yùn)人負(fù)任何責(zé)任時，他必須通過貨代來要求承運(yùn)人賠償，而在 上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權(quán)，也看不 出承運(yùn)人要負(fù)哪一種責(zé)任。這從絕大多數(shù)海運(yùn)提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海 牙---維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運(yùn)人要負(fù)責(zé)的是船舶的適航，妥 善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運(yùn)抵目的港交貨。至于憑正本提 單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動，都是承運(yùn)人職責(zé)結(jié)束 后的事情，當(dāng)然與其無關(guān)，可見合約下告承運(yùn)人難以勝訴。
那么，以侵權(quán)來告呢,雖然貨物提走了，但客戶并沒有付款，所以，貨權(quán)并沒有 轉(zhuǎn)移，仍在出口商手中，因此沒有訴權(quán)問題。但以上例的情況，承運(yùn)人并沒有疏忽或 過失。憑正本提單放貨是其職責(zé)，而且承運(yùn)人也不可能明察秋毫，指認(rèn)貨代要欺詐而 拒絕放貨，這樣誰還敢當(dāng)承運(yùn)人呢可見，承運(yùn)人不負(fù)有責(zé)任，出口商只能自食苦果 了。
從另一方面來說，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應(yīng)了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀， 另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因?yàn)槿绻y行可以接受，出口商當(dāng)然沒問 題，問題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L／C的付款保證便蕩然無存，最終只 能回到貨權(quán)和客戶的問題上來。應(yīng)該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時是有附加 條件的，即由貨代作為承運(yùn)人或作為一個具名承運(yùn)人的代理簽發(fā)。這樣做，國際商會 的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應(yīng)最終負(fù)責(zé)。尤其是把貨代作為具名的承 運(yùn)人的代理來出貨代提單，是想讓承運(yùn)人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對出口負(fù)責(zé)，一 旦在運(yùn)輸途中出現(xiàn)了貨損之類的情況，承運(yùn)人是難逃其咎的。但無論如何，承運(yùn)人所 負(fù)的責(zé)任也僅限于貨物運(yùn)輸時途中的安全，對前述的詐騙行為也還是不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
總之，盡管有《UCP500》的認(rèn)可，在貨代提單，特別是指定貨代提單的使用上， 出口商要非常慎重。
轉(zhuǎn)自中國物流運(yùn)輸網(wǎng),

QQ:2355650511    TEL:13928412562  
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