2019年12月在湖北武漢出現(xiàn)多例相似癥狀的患者初步診斷為病毒性肺炎，后面經(jīng)科學家發(fā)現(xiàn)這是一種新型冠狀病毒的感染，這種病毒可以通過呼吸道飛沫傳播。這種新冠狀病毒有很長的潛伏期一個月后也就是農(nóng)歷春節(jié)時出現(xiàn)了大爆發(fā)。所幸的是，在我國最大的人口流動期間，全國人民都意識到疫情的嚴重性自覺自我隔離使得我國疫情得到了很大控制。在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對中港物流行業(yè)造成了很大的沖擊。公路在各個路口都設(shè)有疫情管控點，公路貨物運輸量直線下降。

  本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運輸直接被切斷，再加上司機因疫情管控返工延遲，節(jié)后公路物流恢復(fù)率創(chuàng)歷史新低，全國高速公路貨運量呈現(xiàn)斷崖式下降。截至2月13日，節(jié)后中港物流行業(yè)的零擔物流與整車物流恢復(fù)率僅為0.9%和19%，遠低于去年同期值92%和87%。此外，公路運輸成本節(jié)節(jié)攀升。一方面由于復(fù)工延遲造成勞動力及運力緊張，人工成本與時間成本提升；另一方面，大部分省市區(qū)域?qū)嵭薪煌ü苤坪?，運輸路線規(guī)劃受限，導(dǎo)致跨省車輛繞行成本增加。其次港口吞吐量大幅下滑。國際貿(mào)易受阻、國際航線關(guān)閉導(dǎo)致我國港口吞吐量大幅減少、航線貨源極度缺乏。沿海港口方面，東南亞、歐地、北美等多條航線停航，嚴重影響了沿海港口貨物運輸。此外，港口貨物因公路運輸限制，開始出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，再加上部分港口信息化水平不高，港口檢疫耗時加長，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

 

  在此巨大的沖擊下很多中港物流公司面臨著資金周轉(zhuǎn)，有關(guān)部門的督查、控制，客戶無貨走的處境，這對每個物流公司來說都是一個極大的挑戰(zhàn)。但是與此同時也是所有物流公司加快成長的機遇。在此期間只要誰提升公司競爭力、運輸力，增加公司抗風險能力，加速推動“一帶一路”方針，就能在未來走的更遠。