作為深圳支柱產業(yè)之一的物流業(yè)，目前發(fā)展還遇到哪些瓶頸？企業(yè)對于本地物流業(yè)的營商環(huán)境是否有信心？在昨日開幕的第四屆深圳國際物流設備與技術博覽會上，《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》正式出爐。
該《報告》顯示，2012年，深圳市物流業(yè)發(fā)展總體向好，產業(yè)增加值1279.56億元，較上年同期增長11.35%；不過，具體到企業(yè)而言，有四成的企業(yè)業(yè)務量較上年有所下降；有將近一半的企業(yè)利潤總額較上年有明顯降低。

　　物流業(yè)增加值同比增長11.35%

　　2012年，深圳經濟在復雜嚴峻的國內外經濟環(huán)境下，保持了良好發(fā)展態(tài)勢，全年全市生產增速達到10%。作為深圳四大支柱產業(yè)之一的物流業(yè)，去年也在整體上取得了較快增長。

　　統(tǒng)計報告顯示，2012年，深圳市物流業(yè)增加值為1279.56億元，較上年同期增長11.35%，高于GDP增速1.35個百分點；物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.88%，較去年同期上升0.12個百分點。

　　“去年上半年表現(xiàn)較疲軟，但是下半年增速很快。”深圳市物流與供應鏈管理協(xié)會負責人表示，主要是因為下半年國民經濟主要指標增長趨勢明顯，以及物流傳統(tǒng)旺季的到來，因此物流業(yè)經濟總體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好趨勢。”

　　據了解，去年以來，隨著深圳產業(yè)結構調整與產業(yè)升級步伐的不斷加快，深圳現(xiàn)代物流業(yè)加快向高端物流模式轉型，一批具有“地均產出高、增值水平高，業(yè)務模式新、發(fā)展速度快”等突出特征的高端物流業(yè)態(tài)大量涌現(xiàn)。

　　另外，伴隨著網上交易規(guī)模的不斷擴大，一大批電子商務物流企業(yè)，開始著手建立并優(yōu)化自身物流網絡布局，為放大深圳電子商務交易的輻射范圍提供了有效支撐。上述兩點成為去年深圳市物流業(yè)運行的一些主要特點。

　　企業(yè)經營成本上漲盈利水平普遍不佳

　　為反映企業(yè)訴求，深圳市物流與供應鏈管理協(xié)會，日前組織了一項深圳市物流行業(yè)營商環(huán)境調查。本次調查收到110家物流與供應鏈企業(yè)的調查問卷，包含國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)，囊括了深圳現(xiàn)有的各物流服務業(yè)態(tài)。

　　調查結果顯示，在過去的2012年，有四成的企業(yè)業(yè)務量較上年有所下降；有將近一半的企業(yè)利潤總額也較上年有明顯降低。各項數(shù)據顯示，去年深圳物流企業(yè)的業(yè)務量增速和企業(yè)的盈利水平普遍不佳。

　　造成這一狀況的原因來自多方面。不少物流企業(yè)反映，在當前企業(yè)運營成本節(jié)節(jié)攀升的背景下，物流企業(yè)原本已不豐厚的利潤正在被逐步蠶食。同時，去年以來深圳試點推行“營改增”政策，使得交通運輸業(yè)由原來的3%的營業(yè)稅增加至11%的增值稅，即使有部分成本可抵扣，但最后還是較原來多繳稅。

　　調研中，有超過四成的企業(yè)預計，2013年經營成本會比去年還要有所上升。企業(yè)也因此提出了他們的訴求，希望政府盡快落實“營改增”配套措施及財政補貼政策，并且希望盡量精簡補貼申請、審批發(fā)放環(huán)節(jié)；有些企業(yè)還提出了“貸款貼息”、“人才安居補貼”、“土地、水電優(yōu)惠”等具體的配套優(yōu)惠政策。

　　海運市場運力過剩行業(yè)發(fā)展形勢嚴峻

　　調查人員在調研中還發(fā)現(xiàn)，伴隨著國際經濟形勢的持續(xù)低迷，深圳海運行業(yè)運力嚴重過剩，企業(yè)面臨著生存艱難的局面，成為一大突出問題。

　　據深圳部分海運企業(yè)負責人介紹，2007年前后，是海運行業(yè)發(fā)展的鼎盛時期，一些企業(yè)看到豐厚的利潤回報，紛紛投資建造船只，而審批部門欠缺運力過剩和合理適度控制的考慮，直接導致企業(yè)盲目擴張，海運運力過剩。

　　2008年金融危機之后，全球經濟持續(xù)低迷，雖然近兩年中國經濟增速較金融危機時期表現(xiàn)出平穩(wěn)略有上升的趨勢，海運運力確實有所增加，但是海運供應和需求的缺口依然較大，海運行業(yè)依然不景氣。

　　一名調研人員告訴記者，他們在南山等地走訪時甚至發(fā)現(xiàn)，當?shù)赜胁簧俅荒壳疤幱诎胪＿\狀態(tài)，“一些船公司為了維持船只的良好性能，寧愿把船只以零租金的形勢提供給合作伙伴使用。”

　　除了產生過剩之外，海運企業(yè)也面臨著人員流動大、企業(yè)經營成本上升的影響。企業(yè)普遍反映，由于海員專業(yè)性較強，必須具有海事大學畢業(yè)的專業(yè)背景，并且具備專業(yè)資質，目前這類人才相對于海運行業(yè)人才需求來說，依然比較緊缺，船員的薪資一再提高，船員也易因利益驅動而流失。

　　逾四成企業(yè)稱深圳物流營商環(huán)境有改善

　　此次調研還對深圳市物流營商環(huán)境現(xiàn)狀，進行了摸底調查。調查結果顯示，在營商環(huán)境方面，44.86%的企業(yè)認為，目前深圳物流業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境較以前有所改善。剩余企業(yè)則認為營商將環(huán)境和以前沒有變化，這或者有所惡化，這一比例比去年的調研時，分別上升了12.81和7.41個百分點。

　　若以橫向比較。在過去，上海一直被認為是中國大陸最適宜發(fā)展物流的城市，當問及深圳市物流業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境與上海相比是否具有優(yōu)越性時，有48%左右的企業(yè)認為，深圳的物流營商環(huán)境較上海略顯落后，20%左右的企業(yè)認為深圳是具有相對優(yōu)勢的。

　　據了解，目前大多數(shù)的企業(yè)對于深圳物流產業(yè)發(fā)展前景仍然看好，但目前物流企業(yè)面臨的短板也十分明顯，問題主要集中在四個方面。

　　其中，“運營成本激增”仍是制約行業(yè)發(fā)展的主要問題；“物流主業(yè)盈利優(yōu)勢不明顯”是企業(yè)目前遇到的最大難題；“人員流動大”是企業(yè)主要的用人難題；“信息化標準不統(tǒng)一”則是企業(yè)在信息化方面面臨的最大問題，上述這些問題，今后需要政府和企業(yè)合理共同解決。

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