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2013年1月7日，由中國國際貨運航空公司運營的阿姆斯特丹到上海浦東的CK206航班上，一票貨物采用電子貨運方式抵達上海浦東國際機場并順利清關(guān)交付收貨人，這標(biāo)志著中斷近2年之久的電子貨運在中國大陸恢復(fù)運行。

相比傳統(tǒng)紙質(zhì)文件而言，電子貨運具有3個比較鮮明的特點。首先，電子貨運的實施具有國際標(biāo)準。實施電子貨運的各項程序和標(biāo)準，不是由企業(yè)自行設(shè)定，而是嚴格按照國際電子貨運的標(biāo)準實施。比如，從代理人訂艙環(huán)節(jié)開始，到航空公司承運結(jié)束，所有環(huán)節(jié)均須使用國際標(biāo)準進行標(biāo)志，表明此票貨物為電子貨運貨物。其次，需要航空物流鏈各方共同參與。電子貨運的數(shù)據(jù)不是在航空公司或貨運代理企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，而是跨企業(yè)進行多項數(shù)據(jù)傳輸，既有從出港貨物代理人傳給航空承運人的電子數(shù)據(jù)，也有從承運人傳給目的地機場代理服務(wù)商、海關(guān)、邊檢等的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)環(huán)環(huán)相扣，確保了電子貨運的順利實施。最后，可以有效提升航空貨運的經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，國際航空運輸業(yè)平均每票貨物要辦理多達35份的紙質(zhì)文件，一年內(nèi)使用的航空貨運文件可以裝滿40架波音747全貨機。實施電子貨運，將減少貨運票據(jù)的用紙量，縮短平均運輸時間，大幅減少數(shù)據(jù)錄入差錯，提升航空貨運質(zhì)量和市場占有率，提高航空貨運經(jīng)濟效益。

隨著電子貨運得到進一步認可，以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準的成熟，電子貨運在航空貨運領(lǐng)域?qū)⒓铀賹嵤⒖赡艹霈F(xiàn)以下趨勢：一是電子貨運可能在更多國家進行推廣。目前，聯(lián)合國和世界海關(guān)組織正在朝著無紙化的全球貿(mào)易環(huán)境發(fā)展，占到全球貿(mào)易貨值40%以上的航空貨運是改革的重要方向，美、英、日、韓、中國，以及中國香港等40多個國家和地區(qū)均已成功實施電子貨運。國際航協(xié)致力于建立一種無紙化的運營標(biāo)準。隨著電子貨運在法律和技術(shù)層面的進一步成熟，未來可能在更多的國家進行推廣。二是電子貨運將延伸至航空貨運鏈條的所有環(huán)節(jié)。目前，國際航協(xié)的電子貨運系統(tǒng)尚處于主運單水平的貨物操作和追蹤，多數(shù)僅限于出發(fā)地機場到目的地機場之間。未來基于條碼技術(shù)和分運單操作，可能實現(xiàn)對物流、信息流和文件流的全程控制，將電子貨運延伸至航空貨運鏈條的所有環(huán)節(jié)。

對于首都機場而言，發(fā)展電子貨運對提升自身的貨運處理效率、增強貨源吸附能力，以及打造重要貨運樞紐等方面都有重要意義。第一，可提升首都機場航空貨運全流程處理效率。電子貨運通過對從貨主到收貨人全流程的紙質(zhì)文件電子化，所涉及電子數(shù)據(jù)不僅以鏈條式接力傳輸，而且能夠并行處理，極大地釋放了數(shù)據(jù)傳遞空間，縮短了文件處理時間，以此提升全流程處理效率。第二，加大首都機場對輻射區(qū)域貨源的吸附力度。首都機場地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈的核心位置，毗鄰天津、河北等傳統(tǒng)制造業(yè)城市，如能與貨運航空公司、貨運代理等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，爭取海關(guān)總署支持北京作為電子貨運試點城市之一，則會極大地縮短出口轉(zhuǎn)運時間，增強對周邊地區(qū)及環(huán)渤海區(qū)域航空貨源的吸附效應(yīng)。第三，能提高首都機場航空貨運在東北亞地區(qū)的競爭實力。據(jù)悉，荷蘭阿姆斯特丹機場將于2015年前全面實現(xiàn)電子貨運，歐洲其他主要貨運樞紐機場也逐步推進該業(yè)務(wù)的覆蓋率。首都機場周邊的仁川機場、成田機場已在運行電子貨運，上海浦東機場也在恢復(fù)運行此業(yè)務(wù)。未來電子貨運將成為衡量貨運樞紐機場的重要因素，首都機場也需要積極借助電子貨運，進一步提升在東北亞地區(qū)的競爭實力，為打造重要貨運樞紐提供跨越式的發(fā)展途徑。

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