鴻泰信中港物流公司如何在航空中港貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍有自己的分析看法，主要有以下幾方面

        一、國(guó)際快遞企業(yè)合作分析
基于航空貨運(yùn)企業(yè)存在的短板，囿于較為薄弱的物流、快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，在加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)建設(shè)的同時(shí)，開(kāi)展對(duì)外合作、借力發(fā)展將不失為一條贏得時(shí)機(jī)、事半功倍的有效途徑。UPS與Fedex在國(guó)際市場(chǎng)上處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，而在中國(guó)市場(chǎng)一直以合資、收購(gòu)方式運(yùn)營(yíng)，目前兩家已獲經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)，將不可避免對(duì)國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。UPS與Fedex目前均有與國(guó)內(nèi)航空中港貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展合作的意向，分析其動(dòng)因，可能在于其獲取國(guó)內(nèi)航權(quán)的不確定性或國(guó)內(nèi)航線頻次及覆蓋面不足的問(wèn)題，對(duì)此以合作方式可快速予以彌補(bǔ)，也可避免自身投入運(yùn)力造成中短期成本壓力過(guò)于集中。國(guó)內(nèi)航企如與這兩家企業(yè)中任何一家開(kāi)展戰(zhàn)略合作則：有利方面包括，能借助對(duì)方貨源豐富的優(yōu)勢(shì)，有效提高現(xiàn)有航班的艙位利用率及航班收益；對(duì)方的包機(jī)或包艙需求也將提高部分飛機(jī)的日利用率或客機(jī)腹艙航班收益，也能為新市場(chǎng)的開(kāi)辟和探索提供切入的渠道；引進(jìn)或?qū)W習(xí)對(duì)方先進(jìn)的中港物流和快遞業(yè)務(wù)管理模式，乃至與對(duì)方緊密合作如以合資方式推進(jìn)物流和快遞業(yè)務(wù)，可以加快速度切入成熟市場(chǎng)及提高運(yùn)作水平；同時(shí)引進(jìn)或?qū)W習(xí)對(duì)方先進(jìn)的IT管理技術(shù)，可迅速提升業(yè)務(wù)管理水平。而不利方面在于，對(duì)方的龐大業(yè)務(wù)規(guī)模及先進(jìn)管理優(yōu)勢(shì)所形成的強(qiáng)勢(shì)地位，將不可避免地導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)在合作中處于相對(duì)弱勢(shì)地位，業(yè)務(wù)開(kāi)展易受牽制；在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，對(duì)于培育直接客戶并無(wú)明顯幫助；如非緊密型合作，則對(duì)于“門到門”業(yè)務(wù)鏈的完整、物流快遞業(yè)務(wù)的拓展、品牌建設(shè)等方面，并無(wú)實(shí)質(zhì)性幫助；如非緊密型合作，一俟對(duì)方國(guó)內(nèi)布局就緒后，合作存在較大的退出風(fēng)險(xiǎn)，不利于國(guó)內(nèi)航企轉(zhuǎn)型突圍既定戰(zhàn)略的延續(xù)推進(jìn)及平穩(wěn)發(fā)展。由此，與國(guó)際快遞企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，應(yīng)以緊密型合作為前提，有利于自身航空運(yùn)輸收益提升及物流快遞業(yè)務(wù)的拓展；如僅僅停留在類似南航貨運(yùn)與圓通順豐等合作的模式，則對(duì)于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍的目標(biāo)并無(wú)明顯支撐。
二、國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)合作分析
順豐速遞在擁有國(guó)內(nèi)強(qiáng)大快遞業(yè)務(wù)和市場(chǎng)資源的基礎(chǔ)上，已開(kāi)始上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，目前正在向電子商務(wù)、零售網(wǎng)點(diǎn)及航空運(yùn)輸方向拓展。而國(guó)際市場(chǎng)遞運(yùn)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)力無(wú)法高效匹配自身快遞業(yè)務(wù)需求，是順豐速遞目前亟待彌補(bǔ)的軟肋。對(duì)此順豐也多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了與國(guó)內(nèi)航空企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作的迫切意愿。按其公開(kāi)表述，順豐希望在航空公司將部分飛機(jī)客改貨后與其開(kāi)展包機(jī)業(yè)務(wù)合作、及彌補(bǔ)短板借力航空公司的海外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，這兩方面也是其主要合作訴求。航空貨運(yùn)企業(yè)如與順豐開(kāi)展戰(zhàn)略合作則：有利方面在于，借助對(duì)方貨源豐富的優(yōu)勢(shì)，可有效提高現(xiàn)有航班的艙位利用率及航班收益；對(duì)方的包機(jī)和包艙需求也將提高部分飛機(jī)的日利用率和客機(jī)腹艙航班收益；雙方業(yè)務(wù)資源互補(bǔ)性較強(qiáng)，在國(guó)際航線航班資源及地面網(wǎng)絡(luò)資源方面，存在雙方實(shí)現(xiàn)一定程度共享的可能；引進(jìn)或?qū)W習(xí)對(duì)方先進(jìn)的快遞業(yè)務(wù)管理模式，能較快提高自身運(yùn)作水平和較好的開(kāi)展自身快遞業(yè)務(wù)的定位及布局。而不利方面在于，順豐是民營(yíng)企業(yè)，與航空企業(yè)合作有其自身明確的利益訴求。航空貨運(yùn)企業(yè)向航空快遞領(lǐng)域進(jìn)軍，將在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上與其存在互為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，無(wú)論是航空運(yùn)輸還是快遞業(yè)務(wù)客戶群定位上都會(huì)有不少的重合，因此雙方的合作較難深入。由此，與順豐開(kāi)展戰(zhàn)略合作，在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)上最具有利條件，同時(shí)在IT技術(shù)運(yùn)用上也可獲得一定的支持，但對(duì)于完善業(yè)務(wù)鏈、物流項(xiàng)目運(yùn)作及快遞業(yè)務(wù)拓展帶來(lái)的利好有限，對(duì)直客營(yíng)銷模式也無(wú)明顯支撐。
三、自營(yíng)模式分析
以自建或收購(gòu)的方式自主擁有IT系統(tǒng)及地面業(yè)務(wù)資源實(shí)施轉(zhuǎn)型突圍。其有利方面在于，可完全按既定目標(biāo)自主掌控各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展；可按自身需求選擇業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)拓展進(jìn)程安排等，靈活性較大；自主實(shí)施戰(zhàn)略步驟，可適時(shí)掌控資金和資源的投入進(jìn)程，避免盲目投入造成的損失；可擁有自己的直接客戶及自主掌控的物流、快遞品牌。而不利方面在于，物流、快遞業(yè)務(wù)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍目標(biāo)的周期較長(zhǎng)；自建或收購(gòu)IT系統(tǒng)及地面業(yè)務(wù)資源，均需要較大資金投入；收購(gòu)相關(guān)地面業(yè)務(wù)資源，會(huì)面臨業(yè)務(wù)對(duì)接管控不順暢或利益訴求不一致，導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)或合作偏差的風(fēng)險(xiǎn)；此外直接客戶的培育和品牌的確立也需要付出較長(zhǎng)的時(shí)間周期。由此自營(yíng)模式發(fā)展，需要投入較大的資金和時(shí)間周期，但同時(shí)自主掌控力相對(duì)更強(qiáng)，也能靈活安排各項(xiàng)新舊業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程和協(xié)同效應(yīng)。
四、結(jié)論與建議
綜上所述，“跨界”運(yùn)營(yíng)，無(wú)論對(duì)電商、快遞、物流商還是航企都具有不小的誘惑動(dòng)力，這些企業(yè)都在不斷向著綜合性的物流服務(wù)集成商角色挺近。而發(fā)展航空物流及航空快遞業(yè)務(wù)，似乎也是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的不二選擇，對(duì)此暫且不論其合理性及可行性的爭(zhēng)論，航空貨運(yùn)企業(yè)要向這一方向發(fā)展，如前文所述目前還存在較大的資源短缺。盡管通過(guò)對(duì)外合作可縮短市場(chǎng)培育周期，但無(wú)論是同境外快遞企業(yè)還是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)合作，都會(huì)因客觀存在的弱勢(shì)地位而較難實(shí)現(xiàn)自身的突圍發(fā)展；此外合作方皆有自己的利益訴求，一旦其自我戰(zhàn)略布局得以突破乃至實(shí)施，則合作即面臨弱化的風(fēng)險(xiǎn)。而自主發(fā)展又可能面臨建設(shè)周期長(zhǎng)，快遞業(yè)瞬息萬(wàn)變今后行業(yè)發(fā)展難測(cè)等風(fēng)險(xiǎn)。從更具體的角度出發(fā)，貨運(yùn)航企擺脫困境提升收益已是迫在眉睫，而轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，中短期內(nèi)可以考慮實(shí)施的路徑大致包括：
  　1、在原有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，可同境內(nèi)外快遞企業(yè)分別簽訂快件（非快遞）業(yè)務(wù)合作協(xié)議；也可選擇與順豐速遞等公司簽訂合作協(xié)議，開(kāi)展包括客改貨轉(zhuǎn)租、國(guó)內(nèi)外航線的包機(jī)、包板和客機(jī)腹艙的包艙等業(yè)務(wù)合作。以此可較快地提升艙位利用率和航班收益，鍛煉隊(duì)伍提升航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)實(shí)力和收益。
2、在航空物流業(yè)務(wù)方面，依托航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，先期以開(kāi)發(fā)專項(xiàng)物流業(yè)務(wù)為主，如超大超重品、危險(xiǎn)品、冷鏈貨品、醫(yī)藥品、生物制品、機(jī)械類貨品等，進(jìn)而逐步拓展業(yè)務(wù)范圍，這些專項(xiàng)物流產(chǎn)品也正是航空企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的真正優(yōu)勢(shì)所在，且這些產(chǎn)品的市場(chǎng)需求也是一般物流、快遞類企業(yè)所無(wú)法滿足的。在航空快遞業(yè)務(wù)方面，可向優(yōu)秀快遞企業(yè)進(jìn)行商業(yè)咨詢，采用自營(yíng)和加盟相結(jié)合的模式，在降低投入成本的基礎(chǔ)上，逐步探索和拓展；也可在快遞業(yè)務(wù)、地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)及IT技術(shù)等方面同現(xiàn)有快遞類企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)咨詢合作。
3、航空貨運(yùn)企業(yè)要從“天空”走向“地面”，就應(yīng)重視卡車、分撥中心、網(wǎng)絡(luò)等地面資源的投入建設(shè)，而并非簡(jiǎn)單的對(duì)外合作所能替代。地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)成為航空、物流及快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展延伸“門到門”服務(wù)的重要支撐，在拓展地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和結(jié)構(gòu)布局的基礎(chǔ)上，應(yīng)以全力確保上述業(yè)務(wù)的需求為主來(lái)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。