中港物流公司對于新能源物流車的節(jié)能優(yōu)勢有所了解，但對與實際應用到整個運輸環(huán)節(jié)中還是有所顧慮，各種成本等居高不下。想要規(guī)?；l(fā)展新能源物流車，還需各物流企業(yè)大力支持，目前中港貨運企業(yè)還在觀望當中，事實上，新能源物流車市場有很大的發(fā)展空間。

比起柴油貨車，新能源物流車具備節(jié)能高效、綠色環(huán)保等突出優(yōu)點，發(fā)展新能源物流車已成大勢所趨。目前新能源物流車在自身技術(shù)和配套設施建設等方面仍存巨大改進和發(fā)展空間。

生態(tài)環(huán)境部此前發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2018）》顯示，柴油貨車雖然僅占機動車保有量的7.8%左右，但在機動車四項污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。在今年兩會期間，北汽集團董事長徐和誼提出，要進一步加快新能源城市物流車推廣應用，助力經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。一時間，新能源物流車發(fā)展問題引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)人士指出，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的總體部署為我國新能源物流車發(fā)展帶來了重要機遇。但新能源物流車要真正實現(xiàn)市場化規(guī)模化發(fā)展仍有很長一段路要走。

政府高度支持新能源物流車普及，事實上，國家已連續(xù)出臺多項鼓勵新能源物流車發(fā)展的政策。2018年10月，國務院印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》要求，全面推進城市綠色貨運配送工作，明確提出到2020年在全國建成100個左右城市綠色貨運配送的示范項目，新增和更新輕型物流配送車輛等新能源車輛達到國VI排放標準，清潔能源車比例要超過50%，重點區(qū)域要達到80%。其中，于2019年2月26日《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴大通行范圍,對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

此外，目前城市綠色貨運配送22個示范城市（長沙、廣州、成都、深圳等）也在發(fā)展規(guī)劃、財政補貼、路權(quán)保障、停車便利等方面出臺了一系列政策措施。綠色貨運配送示范工程以城市為組織主體，堅持“客貨并舉、便民高效、綜合施策”的原則，整合各方物流資源，完善干支銜接的公共貨運樞紐設施，優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應用新能源城市配送車輛。

利好政策不斷，為新能源物流車的發(fā)展提供了有力保障。其中，放寬路權(quán)、推進基礎設施建設等使得新能源物流尤其是城市物流車的推廣具備了良好發(fā)展條件。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車或由此走上快速發(fā)展之路。多家中港貨運公司仍認為由于新能源物流車在使用中仍面臨諸多問題，其中，里程焦慮是讓不少中港物流公司“打退堂鼓”的主要原因之一。“城市物流車使用頻次高、行駛路線難以固定、對里程要求較高，純電動物流車恐怕難以滿足這些需求。而且物流車充電需要大功率充電樁，目前充電基礎設施建設還不完善，樁車數(shù)量不匹配，充電慢，這些問題都會影響營運效率。”

另有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車成本優(yōu)勢還不明顯——購置、電池更換、維修保養(yǎng)、零配件價格等成本普遍高于傳統(tǒng)燃油物流配送車輛，這也是物流企業(yè)不得不考慮的因素。目前市面上的新能源物流車應用還不是很廣，但不可否認的是，新能源客車、公共用車以及物流車都迎來了快速發(fā)展。一些大型物流公司已經(jīng)在著手新能源城市物流車試運行，隨著行業(yè)的發(fā)展，預計會有越來越多企業(yè)把目光投向新能源物流車型。要推動新能源物流車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，需充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用，通過給予政策支持，引導整車、物流運營平臺企業(yè)，把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車。