深圳與香港之間物流是一種競(jìng)合關(guān)系，有合作也有競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)是為了更好的合作。合作促發(fā)展。很多大陸企業(yè)出口產(chǎn)品會(huì)通過國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)缴钲?，然后?a href="http://www.33qqle.com/job.asp ">深圳運(yùn)輸?shù)较愀?/b>，最后從香港發(fā)往世界各地。深圳和香港最多的是合作促發(fā)展。

        隨著深港物流行業(yè)的興起發(fā)展。深圳與香港在20世紀(jì)80時(shí)代的競(jìng)賽聯(lián)絡(luò)不甚顯著，但在近幾年來，深港兩地在許多范疇都呈現(xiàn)了相當(dāng)程度的競(jìng)賽聯(lián)絡(luò)。2003 年以來，跟著《內(nèi)地與香港更嚴(yán)密經(jīng)貿(mào)聯(lián)絡(luò)組織》（簡(jiǎn)稱CEPA）、《泛珠三角區(qū)域協(xié)作布局協(xié)議》（簡(jiǎn)稱“9+2” 協(xié)議）、《深港兩地ZF協(xié)作備忘錄》及關(guān)聯(lián)文件（簡(jiǎn)稱“1+8”協(xié)議）等文件的簽署和施行，深港經(jīng)濟(jì)協(xié)作將迎來新的開展階段。
        就物流業(yè)來說，香港和深圳因?yàn)樵诘剌浳恢谩⑺驐l件等方面比擬類似，這些年也呈現(xiàn)了惡性競(jìng)賽態(tài)勢(shì)，比如，深圳鹽田集裝箱貨運(yùn)港日益成為香港葵涌貨柜港的競(jìng)賽對(duì)手。因而，港深兩地物流工業(yè)需求清晰兩邊的整體利益，認(rèn)清本身優(yōu)勢(shì)，合理定位，實(shí)施差異化戰(zhàn)略，并結(jié)尾走向，完成雙贏1理論布局：競(jìng)合剖析辦法當(dāng)?shù)豘F在推動(dòng)工業(yè)集聚和區(qū)域集聚的一起，也會(huì)遭到同一區(qū)域內(nèi)其它當(dāng)?shù)豘F行動(dòng)的影響，互相之間呈現(xiàn)出既競(jìng)賽又協(xié)作的聯(lián)絡(luò)。
        單從競(jìng)賽的視點(diǎn)看，很難知道清晰兩地ZF之間的聯(lián)絡(luò)；相同，單從協(xié)作的視點(diǎn)看，也很難優(yōu)化兩地政府之間的協(xié)作和分工功率。因而，咱們學(xué)習(xí)了美國(guó)哈佛大學(xué)教授亞當(dāng)·布蘭頓伯格和耶魯大學(xué)教授巴里·內(nèi)爾布夫提出的競(jìng)合理論（co-operation theory），測(cè)驗(yàn)從一個(gè)新的視點(diǎn)來知道兩地ZF之間的聯(lián)絡(luò)。該理論用博弈論的辦法，剖析公司間的既競(jìng)賽又合作的聯(lián)絡(luò)。在此根底上，意大利Catania 大學(xué)教授迪格里尼和Bocconi大學(xué)教授布杜拉提出了公司間一起發(fā)明價(jià)值的“競(jìng)合優(yōu)勢(shì)”概念，鴻泰信中港物流也學(xué)了他們的剖析辦法。 在不一樣ZF之間的利益（及方針）不完全共同的狀況下，傳統(tǒng)的競(jìng)賽剖析方法和協(xié)作剖析辦法都有短缺之處。競(jìng)賽剖析辦法著重在分配利益時(shí)的零和博弈性質(zhì)，因而，各地ZF之間有激烈的動(dòng)機(jī)進(jìn)行競(jìng)賽，以便從對(duì)手方面得到更多的優(yōu)點(diǎn)，互相之間幾乎沒有協(xié)作的空間。協(xié)作剖析辦法著重的是正和博弈，即不一樣當(dāng)?shù)刂g的協(xié)作能夠發(fā)明價(jià)值，這種價(jià)值的分配只要表現(xiàn)不一樣參與者的個(gè)體利益，才干樹立信賴聯(lián)絡(luò)，以便于往后的協(xié)作和發(fā)明更多的價(jià)值。如果在分配利益上不思考對(duì)方的要素，就會(huì)失掉協(xié)作的互信根底，然后長(zhǎng)時(shí)間失掉發(fā)明一起價(jià)值的能夠。 而競(jìng)合剖析辦規(guī)律以為，不一樣當(dāng)?shù)刂g博弈的性質(zhì)是“正和、但可變的博弈布局”。
      香港在物流方面具有很多開展優(yōu)勢(shì)：在硬環(huán)境方面，香港有全球最大的空運(yùn)貨站（“Hactl”）超級(jí)一號(hào)貨站，每年可處置260萬噸貨品，而亞洲空運(yùn)中間（AAT）每年可處置42萬噸貨品；海運(yùn)碼頭銜接20個(gè)內(nèi)河港口,香港現(xiàn)有約80家世界航運(yùn)公司，每周供給超越450班貨柜船班次，往復(fù)全球500多個(gè)意圖地；陸路連續(xù)包含“Hactl”的超級(jí)中國(guó)干線，組成珠江三角洲五大機(jī)場(chǎng)；集裝箱碼頭共9個(gè)碼頭24 個(gè)泊位，為超越200家船公司及380條航線供給效勞至500個(gè)意圖港。自1992 起的11年間，有10年榮登世界第一。2005年香港的港口同處置了2260萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球最繁忙的港口之一；全港共有大約330萬平方米庫房，包含干貨、冷凍貨、危險(xiǎn)貨及保稅庫；全港約有2500家第三方物流公司（3PL），大多數(shù)供給世界海空運(yùn)效勞。 軟環(huán)境方面，香港在電子商務(wù)和供應(yīng)鏈辦理方面一路領(lǐng)先，使物流信息活動(dòng)更為順利；效勞業(yè)興旺，管帳、法令和金融效勞疾速快捷，到達(dá)世界水平；因?yàn)楹芏嗍澜绱蠊?，如英?guó)空運(yùn)（Exel）、馬士基（Maersk）、敦豪(DHL)等，在香港均有事務(wù)，因而運(yùn)送公司的事務(wù)與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌。 
        此外，香港在稅制、法令、 人才、技能等方面也具有顯著優(yōu)勢(shì)。 在大珠三角物流紐帶系統(tǒng)的分工中，香港能夠憑仗快捷的對(duì)外聯(lián)絡(luò)和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，開展“時(shí)效性物流”的功率優(yōu)勢(shì)，要點(diǎn)開展大珠江三角洲區(qū)域的高端物流。
        綜上所述，深圳與香港之間物流是一種競(jìng)合關(guān)系，有合作也有競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)是為了更好的合作。合作促發(fā)展。很多大陸企業(yè)出口產(chǎn)品會(huì)通過國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)缴钲?，然后從深圳運(yùn)輸?shù)较愀?，最后從香港發(fā)往世界各地。深圳和香港最多的是合作促發(fā)展。